在國(guó)內(nèi)車界，童志遠(yuǎn)聲名遠(yuǎn)播，2005年擔(dān)任北京奔馳-戴克公司的高級(jí)執(zhí)行副總裁，曾主持大切諾基、帕杰羅、奔馳E級(jí)等6款車型的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化。主持自主開(kāi)發(fā)了中國(guó)第一款SUV概念車———挑戰(zhàn)者Jeep2500，2008年9月，華泰任命他為集團(tuán)總裁。這次是他首次接受成都記者的采訪。

　　據(jù)童志遠(yuǎn)介紹，華泰首款自主SUV圣達(dá)菲C9，減排碳量達(dá)到了9%，更能切合當(dāng)前SUV消費(fèi)者的消費(fèi)實(shí)際與理念。華泰汽車在開(kāi)發(fā)自主轎車的同時(shí)也在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，但他沒(méi)有透露電動(dòng)車的更多細(xì)節(jié)。

　　他認(rèn)為，中國(guó)的乘用車的柴油化比例會(huì)不斷提高，這是個(gè)趨勢(shì)，而未來(lái)二三十年內(nèi)，柴油車和汽油車還是在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位，任何新能源車都不可能動(dòng)搖柴油車和汽油車的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

　　因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)以后，石油價(jià)格的下降對(duì)新能源車是一種打擊。另一方面，現(xiàn)在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展也很快，它們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性和排放上與新能源車的差距縮減得也很快。

　　他認(rèn)為，世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年了，礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很完善了，但是新能源汽車卻面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問(wèn)題。比如插電式混合動(dòng)力車，要建很多充電的設(shè)備，這要花多長(zhǎng)時(shí)間？從歷史上看，每個(gè)動(dòng)力總成的出現(xiàn)都需要大概20年，才可能真正走向成熟。“我認(rèn)為電動(dòng)車也好其他的新能源車也好，都逃脫不了這樣一個(gè)規(guī)律。”