在金融危機和高油價的輪番轟炸下，眾車企被折騰得體無完膚，當他們在竭力尋找自救良方的時候，電動車似乎成為了救命稻草，通用拋出生產(chǎn)電動車volt的計劃，東京車展上，唱獨角戲的日本車企推出了一款又一款的電動車產(chǎn)品，就連著名跑車品牌蓮花也帶來了他們的電動跑車。然而不爭的事實是許多發(fā)展電動車所需要的條件尚未準備充分，企業(yè)便匆匆走向發(fā)展電動車道路，誰能肯定這不是一場賭博呢？

　　綠色汽車尚有很長的路要走

　　當今，全球電動車盛行，但是隨之該有的至關重要的部分卻始終缺失。而且不只是電池技術甚至消費環(huán)節(jié)的支持。有關電動車的基礎設施建設也沒有相應的支持。

　　在近期底特律舉行的插電混合動力洽談會上，一個又一個的發(fā)言人盡其贊美之詞美化著電動車。東京車展上，日本企業(yè)也在展示著他們的電動車。日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯也在大肆宣揚“零排放競爭已經(jīng)拉開了序幕”的言論�？墒牵�雖然這種說法有一定的理由，但是從實際角度來說電動車還沒有足夠的時間積淀，提之尚早。

　　一個很好的例子就可以證明：十年以來，電動車占到美國市場總銷量的2%了么？顯然沒有，就目前來講，它將永遠是將來時。尤其是，就連應該普及的基礎設施尚且沒有，消費者怎么會買電動車的賬？雖然現(xiàn)在需要汽車技術不斷地進步，但無論如何，電動車的未來更是政府的責任，他們在此的努力至關重要。

　　必須看到，美國政府長久以來提倡的減少燃油消耗依然沒有得到實現(xiàn)，甚至近來有所提高。也許，需要刺激因素來提高市場上可以幫助降低消耗的電動車產(chǎn)品數(shù)量，但是這么做效果可能微乎其微。

　　為了實現(xiàn)電動車替代燃料汽車的目標，我們必須慎重考慮實施的方法。如果僅是為了降低燃油對外國石油的依賴，那么沒有必要扯到汽車上，海底鉆探石油、開發(fā)核能源等都是不錯的選擇。也許那時，電動車對于大眾才更加有意義。

　　太安靜也不是好事兒

　　現(xiàn)在插電混合動力汽車和電動車作為新一代汽車技術產(chǎn)品，已經(jīng)受到了不小的關注。但是如果你擁有他們，你肯定會意識到潛在的安全問題。

　　當你準備將車開出停車位的時候，周圍的人們無法及時察覺，因為電動車實在太安靜了，沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的那種轟鳴聲。

　　一些汽車安全專家正在研究如何可以讓行人聽得到這些太安靜的汽車行駛過來，他們認為可以通過配備外部人造聲音系統(tǒng)來警示行人，汽車制造商也許可以為你挑選一種聲音，但是想象一下，如果這種音源被設定為已錄制好的或者是人工聲音系統(tǒng)，并且聽起來像是法拉利發(fā)動機的轟鳴聲，那樣當你開著你的電動車行駛時是一種什么樣的感覺？

　　但事實上，如果這么考慮，什么可能都能發(fā)生。這種個性化警示聲音定制的做法有可能造成更多的聲音污染。誰也不想整天聽到各種各樣的聲音充斥著大街小巷。即使是傳統(tǒng)的滴滴聲也會讓人煩躁不安。

　　電動車賭注

　　在2009東京車展上，豐田章男表示現(xiàn)在的汽車工業(yè)正在發(fā)生巨大變化，不僅是各種企業(yè)合并、收購。電動車的出現(xiàn)完全可能預示著將出現(xiàn)新的汽車巨頭。

　　多年來，都是內(nèi)燃機占統(tǒng)治地位，不過尋找新的可行的可替代燃料顯得尤為重要，現(xiàn)在他們將所有賭注壓在了電力上。

　　東京車展上，日本車企無不自夸著他們的插電混合動力概念車。無論外形多么光鮮亮麗，一律都是電動車。但是，夢想實現(xiàn)的道路上，有許多巨大的障礙需要克服，為插電混合動力車服務的基礎設施建設就是關鍵問題之一。

　　對于電動車來說，最大的限制性因素就是電池，多年來企業(yè)都在嘗試電池的開發(fā)，盡管現(xiàn)在用最新的鋰電池技術，概念車在試行中也只能行駛70公里左右，也就達到普通家用汽車的1/10，而且不像普通汽車那樣5分鐘就能在加油站完成加油并繼續(xù)投入行駛，電動車電池充電最快也得30分鐘，大部分都要一整夜的時間。

　　價格也是問題之一，鋰是一種有限的資源，而且已經(jīng)在其他電子領域得到了廣泛的使用，比如手機、筆記本電池。問題不僅如此，現(xiàn)在流行的汽車蓄電池體積龐大且重量不輕，為此汽車制造商不得不在車型上設計出能夠容納電池的空間，這樣一來，汽車空間被大大占用�，F(xiàn)在還有人提到，鋰電池溫度過高的問題。

　　雖然可選擇的并非只有電動車，還有生物燃料和氫動力，不過生物燃料已經(jīng)失寵，氫動力仍然只能長期被看做替代品，電動力作為一種比較合理的替代傳統(tǒng)汽油和柴油的新型汽車動力來源不失為一種不錯的選擇，但是高昂的價格和安全問題也是一道比較難跨過的鴻溝。

　　在汽車技術將近100年的演變過程中，汽車動力燃料經(jīng)歷了重大變革。如果電動力可以證明他們就是黎明前的曙光，那么無論對于汽車工業(yè)還是政府來說，他們都會付出金錢上的高昂代價。

　　也許，一些汽車企業(yè)將會在這條路上，逐漸走向滅亡，也許對于一些企業(yè)高管來講，電動車就是他們下的最后決心，不過在電動車發(fā)展的嘗試和競爭中，汽車工業(yè)或?qū)⒆呷胂乱粋�時代。

　　實現(xiàn)電池回收 降低電動車價格捷徑

　　我們通常不會見到高昂價格電子產(chǎn)品的回收再利用，但是對于插電混合動力汽車來說，這種奢侈“電子產(chǎn)品”的蓄電池如果能夠?qū)崿F(xiàn)回收，將是降低消費者費用負擔的關鍵。

　　據(jù)了解，2012年之前，插電混合動力汽車的電池成本價不會低于8000~11400美元，在行駛了8年之后，這些電池組將會退化到原有電容量的80%并維持這樣的狀態(tài)一直到電動車報廢。因此，它作為能源儲備設備的價值仍然存在，那么，為什么不去考慮回收再利用呢。

　　與其說重復將新電池費用強加到消費者身上，為什么不讓消費者只投入小額資金并充分利用回收電池讓其發(fā)揮最大的作用呢。這就是為什么已經(jīng)有極少數(shù)的汽車制造商希望嘗試建立電池回收項目。目前，日產(chǎn)汽車與日本住友商社正計劃共同經(jīng)營電動車鋰電池回收業(yè)務，力圖降低即將推出的插電混合動力汽車產(chǎn)品的價格，使消費者能夠承擔得起這種綠色汽車。

　　可以看到，支持鋰電池的二手市場還能為消費者提供更多的選擇以降低后期的投入。也就是說，當汽車報廢的時候利用還有不小存儲能力的電池將會直接影響電池的整體價格水平，這就是消費者們的獲利點。

　　綠色和奢侈的代言人

　　當混合動力車成為汽車領域綠色的代言人時，他們可行駛里程卻少得可憐且昂貴，市場上諸如豐田普銳斯 (配置 圖庫 口碑) 這樣的車型卻形同奢侈品，價格過高。

　　現(xiàn)如今，新一代混動車和插電混合汽車更像是專門為有錢人實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保而量身訂做的奢侈品。那些曾經(jīng)對此類車型嗤之以鼻的豪華品牌制造商，特別是大力推行柴油車的歐洲汽車公司，都已準備好涉足電動車領域。

　　目前奔馳、寶馬、英菲尼迪、奧迪、保時捷、卡迪拉克、路虎等品牌的混動車不是已經(jīng)投放市場就是正在籌備中。美國菲斯克汽車也推出了他們價值8萬美元的混動產(chǎn)品karma。而將在2010年10月上市的雪佛蘭volt的價格也被許多分析人士定位在3.5萬美元左右，這樣的價格遠高于普通的家庭用車。

　　這些汽車產(chǎn)品的價格定位顯然更像是豪華品牌。不過，豪華品牌設計者菲斯克先生認為，“顯然，沒有人規(guī)定環(huán)保車就一定要小而便宜。比如說我們的karma車，最初駕駛50公里都是通過鋰電池提供動力，之后才會依靠小型汽油發(fā)動機，可續(xù)航里程達到480公里，特別是排放標準能夠達到67m.p.g，而現(xiàn)在汽車普遍的排放標準都要高于100m.p.g。燃油經(jīng)濟性要優(yōu)于普銳斯，外型上如同法拉利，消費者能不買我們的帳么。”

　　也許現(xiàn)在來講，要想實現(xiàn)綠色必須付出一些代價，目前的混動產(chǎn)品可以提供給消費者合理的尺寸、出色的性能以及令人享受的奢華感，這些無不建立在價格上，一些分析人士認為，也許比起市場消費需求以及汽車制造商的利己主義來說，法規(guī)機制的壓力才是真正出市場上豪華混動車的根源。

　　為了應對這樣的標準，許多汽車制造商選擇將賭注壓到開發(fā)替代燃料技術上。汽車制造商抱怨反復無常的汽油價格和缺少政策支持使得他們很難估計市場對于低油耗汽車的需求。

　　J.D.Power全球動力系統(tǒng)分析師麥克·小本壯表示：“如果汽油價格低于3美元每加侖，混動車的需求將變得很低。”

　　無論怎么說，現(xiàn)在的混動車僅占市場份額的3%，也許到了2015年隨著更多新型混動車的推出，市場份額會提升到9.3%，但是從現(xiàn)在的全球經(jīng)濟角度來講，人們肯定會指責那些高價產(chǎn)品。的確他們昂貴，但是他們肩負更多的社會責任。（文章來源：新浪汽車）