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另一個(gè)事實(shí)是，MPV目前銷量不大，低端市場(chǎng)利潤(rùn)薄弱，難以形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，但對(duì)于成本低廉，又有一定規(guī)模的國(guó)內(nèi)客車企業(yè)來說，低端MPV有可能成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。江淮瑞風(fēng)、柳汽風(fēng)行低于20萬的價(jià)格得到了部分消費(fèi)者的擁戴，而昌河、長(zhǎng)安等6 8萬元的小型MPV車，一經(jīng)推出便一路暢銷。
MPV為客車轉(zhuǎn)型提供了方向，并帶來了生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。過去汽車生產(chǎn)線都是專業(yè)生產(chǎn)線，轎車就是轎車生產(chǎn)線，客車就是客車生產(chǎn)線，卡車就是卡車生產(chǎn)線，資源浪費(fèi)較大。MPV打破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，使先進(jìn)的生產(chǎn)線在共容中產(chǎn)生效益最大化。新建的江淮瑞風(fēng)先進(jìn)生產(chǎn)線，就包容了轎車、客車、客貨車的產(chǎn)能，能生產(chǎn)7座以上的全承載、多功能的客車和高檔客貨車。這為產(chǎn)能巨大的國(guó)產(chǎn)輕型客車提供了更多的選擇。
不足：“質(zhì)”“量”并進(jìn)
業(yè)內(nèi)把MPV汽車分成三個(gè)臺(tái)階：第一臺(tái)階為別克GL8、奧德賽，屬于國(guó)際最先進(jìn)的車型；第二臺(tái)階為普利馬、瑞風(fēng)、風(fēng)行、富利卡等車型，屬于國(guó)外20世紀(jì)90年代的技術(shù)；第三臺(tái)階當(dāng)屬由皮卡、微客演變而來的小MPV。由于在價(jià)格和性能上差異很大，導(dǎo)致市場(chǎng)的誤區(qū)。
多年來MPV在中國(guó)用戶不多，關(guān)鍵是產(chǎn)品要么太高，要么太低，市場(chǎng)難以接受。中低端MPV市場(chǎng)，沒有“質(zhì)”的保證，就沒有“量”的跟進(jìn)；沒有“量”的跟進(jìn)，就難成“氣候”。
MPV高端市場(chǎng)目前還是轎車型底盤的天下，廣州本田奧德賽與上海通用GL8都采用轎車型底盤。據(jù)悉到今年年初，上海通用別克GL8的銷售量為15339輛，市場(chǎng)占有率為35．8％，仍占據(jù)國(guó)內(nèi)MPV高端市場(chǎng)頭把交椅；廣州本田奧德賽緊隨其后，銷售量為11473臺(tái)，市場(chǎng)占有率為26．7％。這兩個(gè)品牌占據(jù)了中國(guó)MPV市場(chǎng)62．5％的份額。而在剩下有限的空間里堆積了一大批從客車變臉而來的MPV企業(yè)，這些企業(yè)要做的就是不斷推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，做大這個(gè)市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析，在發(fā)達(dá)國(guó)家，平均每三戶人家就擁有一輛MPV，而在中國(guó)大多數(shù)家庭只能買一部車的情況下，汽車的多功能用途非常重要，MPV能夠滿足這個(gè)需求，因此，其市場(chǎng)潛力巨大。上海大眾已經(jīng)宣布要生產(chǎn)MPV版的POLO，并準(zhǔn)備年內(nèi)將涂銳引入中國(guó)。從輕客變臉為MPV的生產(chǎn)企業(yè)有自身的優(yōu)勢(shì)，也有軟肋。提升質(zhì)量，謀求數(shù)量，是中低端MPV生產(chǎn)企業(yè)特別要強(qiáng)調(diào)的，而MPV市場(chǎng)也注定會(huì)因?yàn)檫@些“攪局者”熱鬧起來。
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