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國際接軌還有多遠(yuǎn)？
能買到與國際水平同質(zhì)、同價位的汽車，無疑是每一個中國消費(fèi)者的期望。因此，在一輪又一輪的汽車降價潮中，車價與國際接軌便成了老百姓的心理底線。
中國汽車價格能和國際接軌嗎？這個問題乍看起來似乎有點不切實際。因為，偏小的生產(chǎn)規(guī)模、低下的管理效率、高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、昂貴的生產(chǎn)成本和零部件，無一不是令中國車價居高不下的“瓶頸”。
然而，日前從廣州傳來的一條消息，則作出了有力的回應(yīng)。5月29日，本田公司廣州出口基地正式掛牌奠基。本田聲稱，在該基地生產(chǎn)的轎車與在日本本土生產(chǎn)相比，將有每輛車20％的成本優(yōu)勢。這也就是說，在中國生產(chǎn)的轎車，車價與國際水平相比將有著20％的降價空間。
同一個地方造車，制造成本、市場價格差別如此之大，這對中國汽車企業(yè)來說不啻一個絕妙的諷刺。種種情況表明，憑借著廉價的勞動力以及土地等優(yōu)勢，中國正日益成為世界汽車制造中心。跨國巨頭不僅在賺中國市場的錢，也在賺中國制造的錢。和他們相比，中國汽車企業(yè)在技術(shù)、管理等方面的確有著相當(dāng)大的差距，致使汽車制造成本、價格居高不下。但這絕不是抬高車價的理由，問題的關(guān)鍵在于如何通過市場競爭去彌補(bǔ)。
無論如何，持續(xù)不斷的汽車降價，已經(jīng)讓人們看到了車價與國際接軌的曙光。一方面，降價的過程，是汽車企業(yè)完善自身、內(nèi)部改革的過程。記得在去年的夏利降價浪潮中，時任天汽董事長張世堂就曾笑言，“降價這把火把企業(yè)內(nèi)部的矛盾暴露出來，把問題燒掉了”。另一方面，降價的過程，更是中國汽車工業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。在汽車價格不斷向國際并線的進(jìn)程中，我們還有什么理由不敞開懷抱，去迎接一個全新的時代呢？！
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