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當(dāng)前，高技術(shù)成了各汽車公司推銷高價(jià)車的借口。各跨國(guó)公司都將高車速作為高技術(shù)的首要條件來宣傳，因?yàn)楦哕囁俨荒軆H靠換一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，還要改進(jìn)車身設(shè)計(jì)，要在風(fēng)洞試驗(yàn)下取得最低的風(fēng)阻系數(shù)，為了保證汽車在高速下的穩(wěn)定性和平順性，還要改進(jìn)汽車的懸掛系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，這都是貨真價(jià)實(shí)的高技術(shù)。
但是，如果你不想開快車，那么這些高技術(shù)含量對(duì)你來說，則是一文不值，可見汽車
的性價(jià)比是隨使用條件而定的。
如今，世界各國(guó)政府都明文規(guī)定嚴(yán)格限制最高車速。車禍統(tǒng)計(jì)也表明，越是嚴(yán)格限制車速的國(guó)家，其車禍死亡人數(shù)越低。從這個(gè)方面來說，脫離國(guó)家公路法規(guī)來片面宣傳高車速，是一種不道德的行為。我國(guó)著名笑星洛桑就是一位被高車速宣傳洗了腦的犧牲者。洛桑車禍現(xiàn)場(chǎng)有兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的輪胎拖印，這表明洛桑已看到前方停有卡車，用力踏下制動(dòng)踏板了，只是由于車速太高，未能剎住車，終于眼睜睜地撞車身亡。
降低車速，是降低車價(jià)的主要手段，因?yàn)樗俣群涂諝庾枇κ侨畏降年P(guān)系，同樣1噸重的汽車，以50公里／小時(shí)車速行使，僅需4千瓦，若以100公里／小時(shí)車速行使則需20千瓦。低車速用小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的重量和尺寸都要小，材料和加工費(fèi)都減少，油耗也隨之大幅下降，車價(jià)自然也降下來了。
制動(dòng)距離和車速是平方的關(guān)系，滿載4噸的老解放30公里／小時(shí)車速的制動(dòng)距離是6米，而60公里／小時(shí)車速的制動(dòng)距離是36米，小轎車50公里／小時(shí)車速的制動(dòng)距離是18米，110公里／小時(shí)車速時(shí)制動(dòng)距離是89米。最高車速降低了，汽車安全性能提高了，安全氣囊、制動(dòng)防抱死裝置、制動(dòng)增力器都可以不要，制動(dòng)系統(tǒng)還可以減輕重量，再一次將制造成本降低下來。
震動(dòng)和噪音的強(qiáng)度和車速是平方關(guān)系，降低車速可以大大降低車身和底盤的震動(dòng)和噪音，從而簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和制造工作，降低成本。
那么，在我國(guó)提倡降低最高車速，是不是在倒退呢？
在我國(guó)城市馬路干線的車速限制是80公里／小時(shí)，我國(guó)高速公路的車速限制是110公里／小時(shí)。美國(guó)公路車速限制在88公里／小時(shí)已有近五十年歷史了，公路傷亡數(shù)一直沒有增加。不久前美國(guó)一些州際高速公路在汽車公司操縱的媒體壓力下通過了車速限制為104公里／小時(shí)，現(xiàn)在車禍統(tǒng)計(jì)出來了，限速104公里／小時(shí)的公路的車禍死亡數(shù)比限速88公里／小時(shí)的公路一年多出550人，要求放寬車速限制的提議禍害不小。
在我國(guó)，既然法規(guī)上規(guī)定了車速限制，我們就沒有理由要將汽車的最高車速提高到車速限制以上。在限速110公里／小時(shí)的高速公路上，安全車速應(yīng)當(dāng)是80公里／小時(shí)，因?yàn)樵谶@個(gè)車速上，沒有汽車愿意跟在你車后，這就避免了高速公路上常見的危險(xiǎn)————被后車追尾。有的同志在高速公路上只開100公里／小時(shí)，但是他們常常忘了在這車速下的制動(dòng)距離是：轎車66米，貨車100米。加反應(yīng)時(shí)間的安全車距應(yīng)是轎車90米、貨車120米。有一個(gè)簡(jiǎn)單算法：車速表上多少公里就是多少米安全車距。你會(huì)在高速公路上判斷安全車距嗎？你會(huì)在夜間判斷安全車距嗎？你現(xiàn)在該知道高車速?zèng)]有用，不值得花錢買不安全了吧。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) ）
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