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豐田春風(fēng)得意
美國三大汽車公司漸顯老態(tài)，豐田卻不失時機(jī)地向美國年輕人推出了夠酷的車型，希望以年輕的姿態(tài)吸引年輕的買主。
從2003年6月9日開始，豐田將在美國銷售Scion品牌首次發(fā)表的“xA”和“xB”。Scion品牌的銷售對象為在美國被稱為“GenerationY”的、在1980年后出生的年輕人。豐田緊緊抓住美國年輕人的心，令業(yè)界感嘆，豐田真是天才的營銷專家。
雖然由于日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)滯脹，汽車消費(fèi)增長減緩，但豐田海外市場的產(chǎn)量不斷增長。今年5月，豐田在海外的產(chǎn)量為219376輛，比去年同期增長了15%，本田在海外的產(chǎn)量也增長了相同的比例，達(dá)到155096輛。
直到現(xiàn)在，豐田的生產(chǎn)效率仍然被視作行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今天的美國汽車公司仍然在追趕當(dāng)年豐田的生產(chǎn)效率，雖然與日本同行的差距已經(jīng)有所縮小，但通用汽車每輛車的裝配時間依然比豐田汽車長5個小時，為24.4小時。
高盛公司的分析師認(rèn)為，豐田和本田在北美市場還有發(fā)展的空間，其公司股票是長期投資的尚好選擇。投資者表示，他們看中日本“三大”只有一個單純的理由：它們更會賺錢。以豐田為例，雖然其銷售量和營業(yè)收入不及美國同行，但其市值和盈利都居汽車業(yè)之冠，市值超過美國“三大”和德國大眾汽車的總和。另外日本汽車公司在退休金方面也比其美國同行的負(fù)擔(dān)要輕許多。
正如一名汽車分析師指出的那樣，豐田不張揚(yáng)夢想，他們的車是工具，缺乏激情，但實用。
價格戰(zhàn)煎熬美“三巨頭”
也許通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒感到了壓力，在美國推出了多種“實用的”促銷活動，價格戰(zhàn)不斷升級。
福特對于完成F-150皮卡和Explor鄄er車型銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商，獎勵500美元至1500美元，并為數(shù)種車型提供60個月的零息貸款融資。通用汽車則把實惠直接讓給了車主。在陣亡將士紀(jì)念日，通用給每位購車主顧500美元的折扣。同時，它還允許資信好的消費(fèi)者在購車前先試開一天。而戴姆勒－克萊斯勒也推出了零息貸款，在多種車型提供最多達(dá)4500美元的現(xiàn)金折讓。這些促銷都有望持續(xù)到明年。
三巨頭在促銷方面花費(fèi)數(shù)十億美元，但不幸的是，這些公司仍然在失去市場份額。根據(jù)汽車研究公司CSM的統(tǒng)計，4月份，三大汽車制造上的轎車和輕型卡車從去年同期的63.3%下降到61.9%。通用在4月份總銷量為400687輛，比去年同期下降了8.7%。而福特4月份的總銷量也下降了2.9%，只有298037輛。戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)萎縮得更快，4月份汽車銷量竟下降了10%。
價格戰(zhàn)給這些公司帶來了更多的負(fù)面效應(yīng)，越來越多的行業(yè)分析師認(rèn)為，這些促銷活動已經(jīng)令公司無利可圖，高昂的折扣成本已使克萊斯勒第二季度虧損12億美元。分析師們紛紛將這些公司的股票評級降為賣出。促銷還破壞了多年積累下來的消費(fèi)者對品牌的忠實度。底特律汽車研究中心主任大衛(wèi)·科恩認(rèn)為，如今的汽車消費(fèi)者沉湎于各種現(xiàn)金折扣，他們對品牌已經(jīng)根本沒有忠實度。這對底特律城來說，才是更大的危機(jī)。(國際金融報)
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