個性化設(shè)計轎車造型應(yīng)有民族文化特征　[媒體聚焦]

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[03-8-18 10:23]	作者：秦淑文	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　今年，轎車品種大大增加。但可貴的是，這些車上中國設(shè)計師的“手印”，甚至是完整的作品，越來越多。這一方面說明，中國轎車設(shè)計界的能力正在悄悄地迅速提高，另一方面也顯示，融入民族文化特征的轎車，不久就會“飛入尋常百姓家”；畢竟，像服裝一樣，自己人設(shè)計的肯定要中意得多。

　　然而，相對于一是一、二是二的純技術(shù)來說，轎車車身造型凝結(jié)著濃厚的社會文化底
蘊，牽涉到古往今來復(fù)雜的審美觀念。一線一角，一凸一凹，一處緊張一處舒緩，或胖或瘦，就像一個人一樣，風(fēng)貌神情各具特色。那么，在自信和努力嘗試的基礎(chǔ)上，在國產(chǎn)轎車上，我們中華民族自己的文化元素，是否應(yīng)逐步被糅進(jìn)去呢？進(jìn)而慢慢孕育出中國轎車的造型風(fēng)格？

　　造型可以產(chǎn)生價值。特別是在現(xiàn)階段，在大多數(shù)國人眼里，造型是一款轎車除價格之外的第一價值、第一大賣點。在造型和性能、“魚”和“熊掌”不能兼得的情況下，國人要“魚”而非“熊掌”。如同論人看人，國人重身段容貌輕能耐才華。

　　上一周，記者就世界轎車造型風(fēng)格沿革、近年流行趨勢，中國轎車是否應(yīng)當(dāng)培育自己的造型風(fēng)格，以及哪些中華傳統(tǒng)文化元素最應(yīng)滲入國產(chǎn)轎車造型當(dāng)中等四個問題，采訪了第一汽車集團公司技術(shù)中心的造型室科長張長林、轎車部工程師姜紅軍、上海同濟同捷科技公司的副總經(jīng)理廉玉波、造型設(shè)計師卞萬寶等。盡管幾位專家的技術(shù)實踐、觀點和眼界有所差異，但記者期望他們的意見能夠喚醒一種“特征意識”，以利于國產(chǎn)轎車更契合國人的審美觀念。

　　廉玉波、卞萬寶：德國車和日本車依然奉行簡潔、流暢的基本造型原則

　　20世紀(jì)初，德國鮑豪斯設(shè)計院提出了現(xiàn)代轎車造型的基本原則：簡潔、流暢。

　　上個世紀(jì)五六十年代，雄心勃勃的阿#{8波羅8}#登月計劃大大振奮了美國人，經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展。美國車盛行寬大舒展，大量使用鍍鉻件，鋒芒畢露。這種造型反映了當(dāng)時美國的經(jīng)濟狀況和社會心態(tài)。

　　不久，德國人開始批評美國車的“飄”性，加之德日車競爭力增強，迫使美國人慢慢回歸理性，開始注重人本主義，人體工程學(xué)方面的研究受到重視。

　　上個世紀(jì)七八十年代，相對于美國車體大豪華、用材和工藝較為復(fù)雜，日本汽車界展開“短、小、輕薄化”運動，最大限度地利用車內(nèi)空間，突出構(gòu)件整合化，用材少且效應(yīng)等同，周車內(nèi)外顯得緊湊有致。也許，豐腴飽滿、中庸雍容的風(fēng)格流行的起始點正是此時。

　　由于國民思維和身材上的相似點較多，日、韓車在造型上的相似點也較多，而在結(jié)構(gòu)上，他們學(xué)德國車較多。

　　三十多年來，韓國各汽車公司派出了大量設(shè)計人員到國外學(xué)習(xí)。他們的概念很超前，許多設(shè)計在國際比賽上獲得大獎。韓國各汽車公司還在海外設(shè)立研發(fā)中心，如現(xiàn)代在洛杉磯有開發(fā)中心，聘請歐美人來設(shè)計，同時大量解剖、研究競爭車型，因而韓國車的時尚感和賞心悅目的感覺近年來提高了一大塊；但若說成為流派還勉為其難。盡管他們誰好學(xué)誰，有改進(jìn)有創(chuàng)新，但在其車上還是能找到別人的影子。

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