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大眾要在中國再建兩個(gè)廠
就在豐田為進(jìn)軍中國而忙碌時(shí)，德國大眾也在為捍衛(wèi)其霸主地位而努力。
6月30日，從大眾公司德國總部傳出消息，大眾將于2007年前在中國增資30億歐元，再建兩個(gè)新工廠，所生產(chǎn)的車型將是“德國大眾有什么生產(chǎn)什么”。而據(jù)傳聞，大眾的T4商用車可能也會(huì)落戶中國。
對于兩個(gè)新工廠的位置，大眾汽車中國公司的高層透露說，將在長春和東部沿海城市選擇。不過，也有外電報(bào)道說，其中一個(gè)新工廠可能會(huì)在北京附近。
目前，對于大眾公司來說，中國已成為其最大的市場。按照大眾的計(jì)劃，其未來幾年的增長點(diǎn)，將有一半要來自中國。而目前，設(shè)計(jì)能力15萬輛的一汽大眾和30萬輛規(guī)模的上海大眾已難以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，建立新廠迫在眉睫。
本田、戴克、雷諾虎視眈眈
豐田、大眾之外的其他國際汽車巨頭也在籌劃著中國藍(lán)圖。最近，本田就計(jì)劃與東風(fēng)公司合作，在武漢建立一個(gè)越野車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)大名鼎鼎的本田CRV。這樣，本田也很可能繼廣州本田之后，用掉其在中國的第二張準(zhǔn)生證。
戴姆勒-克萊斯勒在中國的發(fā)展也正處在關(guān)鍵時(shí)刻。去年，其與北汽續(xù)簽了北京吉普的合作合同，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，憑借著戴克的實(shí)力，其決不會(huì)滿足于在中國只生產(chǎn)越野車。從去年開始，關(guān)于戴克要在福建東南生產(chǎn)中型客車、奔馳將在北京生產(chǎn)的消息就開始廣為流傳。據(jù)悉，戴克很快就會(huì)在中國有大的動(dòng)作。
雷諾進(jìn)入中國也是個(gè)時(shí)間問題，在與北汽合作談判告吹、三江雷諾項(xiàng)目失敗之后，法國人在中國的進(jìn)展似乎進(jìn)入了一個(gè)低谷。但隨著東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合作，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，雷諾將借著聯(lián)盟伙伴———日產(chǎn)的橋而與東風(fēng)合作，產(chǎn)品很可能會(huì)以商用車為主。
中國合資進(jìn)入第三階段
對于外資的瘋狂進(jìn)入，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，目前跨國汽車企業(yè)的在華戰(zhàn)略正處于第三階段。
具體地講，跨國公司在華戰(zhàn)略共經(jīng)歷三次重大轉(zhuǎn)變：一是在上世紀(jì)90年代以前，以出口產(chǎn)品為主；二是90年代中期，力圖在華建立生產(chǎn)基地；三是從2001年開始，確立了在華發(fā)展新戰(zhàn)略，即全面合作、全方位進(jìn)入、全系列生產(chǎn)，將中國納入其全球經(jīng)營體系。
賈新光分析認(rèn)為，跨國公司下一步戰(zhàn)略是爭取在華合資企業(yè)可以控股或獨(dú)資，同時(shí)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，突出國外大品牌，統(tǒng)一品牌宣傳，摘掉中國的副品牌。（北京青年報(bào)）
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