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從近期老三樣價格的全線墊底,以及他們后繼者的售價調(diào)整中不難看出,國產(chǎn)中級車市場的競爭已到了“肉搏”期。究其原因,今年以來競爭對手的不斷涌現(xiàn)及價格上受到的上下夾攻已使價格區(qū)間在8萬元至12萬元之間“車”滿為患。像賽歐、派力奧、西耶納、千里馬、嘉年華、威馳等車的銷量都還不錯,分流了不少消費者；而中華、東方之子的價格又在屢創(chuàng)新低,福美來1.6、高爾夫、三廂ＰＯＬＯ、賽納、凱越等新車不斷加入戰(zhàn)團。為了保住市場份額,老三樣們在作出數(shù)不清的改型后,最后只有降價這一條路可走了。
來自汽車市場的信息卻不那么令廠家樂觀,在正式宣布降價之后,銷量并未由此而激增。原因很簡單,日夜戰(zhàn)斗在競爭最為激烈的火線的經(jīng)銷商們早已先行一步,紛紛在廠家宣布降價前,偷著或明或暗地降價了,個別車型的售價甚至比廠家公布的降后的價格還要低。其實廠家也早已心知肚明,某廠家高層人士承認,正式宣布降價在某種意義上也是迫于經(jīng)銷商的壓力,實屬無奈之舉。至于廠家宣布了最低價格后,市場上的成交價是否還會再降,“那就由經(jīng)銷商自己掂量著辦了”�？磥�,降價后若未能促進成交量放大,經(jīng)銷商之間的“暗降”還將持續(xù)出現(xiàn)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,在上半年的國產(chǎn)車市場中,有近20個品牌的80多個車型加入到降價大潮中,平均降幅達6.9％,最大降幅甚至接近20％。業(yè)內(nèi)人士對如此洶涌的降價大潮普遍表示“出乎意料”,并分析認為,此輪老三樣調(diào)整告一段落,勢必導致中級車重新建立價格體系,促使相應價位區(qū)間的其它車型很快會作出連鎖反應,相信新一輪中級轎車的降價狂潮馬上就會到來。
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