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一汽攜手豐田、北京吉普聯(lián)合戴-克，外資進(jìn)入銷售渠道發(fā)出強(qiáng)烈信號
聯(lián)合品牌模式?jīng)_擊分營堅冰
在6月份有關(guān)部門出臺《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿(以下簡稱“管理辦法”)后，進(jìn)口車和國產(chǎn)車分營(分網(wǎng)銷售)、合營(合網(wǎng)銷售)問題曾引發(fā)一場行業(yè)性的大討論。此后，由于“管理辦法”的波及效應(yīng)過于“猛烈”，也由于傳聞中多個相關(guān)主管部門對“管理辦法”中某些問題看法的不一致，業(yè)界對“管理辦法”的討論在形式上戛然而止。但近日來，兩則有關(guān)進(jìn)口車和國產(chǎn)車已經(jīng)在某種程度上或者即將實現(xiàn)“合營”的報道，再一次將進(jìn)口車和國產(chǎn)車的合營、分營問題引向爭論的漩渦。
“合營”已經(jīng)獲得默許？
日前有報道稱，一汽集團(tuán)7月15日已經(jīng)與豐田汽車簽署《一汽豐田汽車銷售合資合作協(xié)議》，根據(jù)該協(xié)議，一汽與豐田合資組建的一汽豐田銷售公司將于今年9月份掛牌，并在成立后著手整合一汽豐田、天津豐田、天津夏利、四川豐田和豐田進(jìn)口車“復(fù)雜”的銷售渠道，從而使豐田汽車在中國已經(jīng)存在的三個銷售網(wǎng)絡(luò)即進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)、天津夏利網(wǎng)絡(luò)和四川豐田網(wǎng)絡(luò)合并為一。該報道還援引一汽高層人士表示———采取這樣的做法，一汽方面已經(jīng)得到政府有關(guān)部門的默許。
無獨有偶，7月26日，匯集三菱、克萊斯勒、Jeep、北京Jeep聯(lián)合品牌的某家北京吉普“聯(lián)合品牌”服務(wù)中心也在北京開業(yè)，在該“聯(lián)合品牌”服務(wù)中心，戴姆勒—克萊斯勒旗下三個品牌的產(chǎn)品克萊斯勒大捷龍、三菱帕杰羅速跑以及北京吉普生產(chǎn)的Jeep2500、Jeep4000、Jeep4700一并亮相。北京吉普銷售市場部總經(jīng)理蘇偉銘也在接受記者采訪時表示，北京吉普的這一銷售模式已得到有關(guān)方面的批準(zhǔn)。
在業(yè)界普遍期待誰能成為入世后第一家汽車分銷領(lǐng)域的中外合資企業(yè)而破繭而出之時，在進(jìn)口車和國產(chǎn)車事實上的“分營”仍似“堅冰”一塊擺放在徘徊不前的跨國汽車公司面前之際，一汽豐田銷售公司即將成立，聯(lián)合品牌服務(wù)中心進(jìn)口車、國產(chǎn)車同時亮相之類消息的傳出，無疑似炭火一般，再次點燃了分營、合營的話題。而顯然，業(yè)界關(guān)心的還不止于此，德國大眾和上汽集團(tuán)合資組建的上汽銷2000年即已正式成立，而東風(fēng)伙同PSA組建東風(fēng)雪鐵龍銷售公司和東風(fēng)標(biāo)致銷售公司的“申請”也在去年就迭至有關(guān)主管部門，為何在“汽車分銷領(lǐng)域中外合資企業(yè)”中看似能吃進(jìn)口車和國產(chǎn)車都銷售的“螃蟹”者，反而是后來而至的一汽豐田？
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