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上半年，全國轎車總產(chǎn)量為90.65萬輛，同比增長95.4%，總銷量為86.92萬輛，同比增長76.1%。市場形勢繼續(xù)空前利好。
然而，并不是所有的轎車品種全線飄紅。據(jù)行業(yè)資料統(tǒng)計，全國25個轎車制造商在上半年向市場提供了115款左右的轎車。經(jīng)分析，除了今年問世的款型之外，銷量同比增幅在100%以上的轎車有15款，低于20%的轎車有22款，負增長的有14款。為了不無謂地給制造商增添銷售壓力，記者在此不打算將增幅落后的36款車列出。
對照增幅高低兩端的轎車款型，市場表現(xiàn)的成因相當復雜。品牌年深日久的浸潤，較高的性能價格比，新品牌新車型，造型動人，性能出眾，等等都可能成為原因。但記者發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)在少有人呼吁質(zhì)量的重要性，但分品牌、分廠家、分車型的質(zhì)量口碑已然形成。在我們這樣一個以含蓄和中庸為傳統(tǒng)特色的國情里，雖然媒體還沒有刊登過類似于美國J.D.Power那樣的汽車質(zhì)量市場調(diào)查結(jié)論，但以人際傳播為主的質(zhì)量口碑，從來就不曾停止過。近幾年，市場高燒不退，越來越多的人購買私家車，口碑對消費者購車的影響越來越大。
價格盡管是撬動市場的主要手段，但要殺傷對手，前提是性能質(zhì)量彼此較為接近。而從實踐上看，由于市場上產(chǎn)品層次、梯級的豐富性、降價的效果難以持久，往往招致的是價格鏈式反應(yīng)，受益具有普惠性。不論是從上半年各款型轎車的增長幅度看，還是從市場占有率來看，質(zhì)量口碑不好的轎車，盡管價格相當?shù)�，也不能使其一躍沖天，搶掠到讓人眼饞的市場份額。
“買××，修車要排隊”，這是記者前不久聽到的一種押韻的順口溜式“口碑”，其含義當然不是說廠家設(shè)置的修理點不夠多，而是指其質(zhì)量問題太多。再稍做查問，口碑不怎么好的轎車，初期質(zhì)量還算過得去，但一兩年之后，有些甚至半年之后，問題洶涌而出。這樣三天兩頭泡病的轎車，帶給消費者的將是一份什么樣的心境，可想而知。用戶給人談起自己的車子時，會怎么講，也不難得知。
說起來，企業(yè)家無不知曉，質(zhì)量無止境。然而，現(xiàn)實卻讓人覺得，創(chuàng)業(yè)成功，市場發(fā)燒，憑借某種資源，產(chǎn)品暫時具備了一個或幾個賣點，創(chuàng)業(yè)過程緊繃的神經(jīng)頓時松弛了下來，管理層心中充滿了滿足和安逸感。暢銷使管理者產(chǎn)生了錯覺：我們已經(jīng)滿足了消費者的胃口，現(xiàn)有的產(chǎn)品已經(jīng)十分完美，進一步的改進無須著急地提上日程�？膳碌氖虑橛纱税l(fā)生。他們忽視了競爭對手的不懈改進，低估了新的競爭對手的實力。
有人說，我們最缺乏的是體系的能力，更為可怕的是，在建設(shè)體系的同時又在破壞體系。好年景時，由于企業(yè)處于賣方市場，企業(yè)內(nèi)部在無聲無息中涌動著一股渾濁的暗流：管理者個人權(quán)益的爭奪和絞殺。管理制度受到戕害，實事求是的精神被個人利益所毒化。當創(chuàng)業(yè)時，當需要群策群力力挽頹勢時，制度的重要性被標榜和推崇；當進入順景、當企業(yè)資源金貴時，專斷操作勝過了制度。這種現(xiàn)象無疑破壞了制度的嚴肅性，在不知不覺中嚴重地挫傷了多數(shù)管理者認真把關(guān)的積極性。
沒有人會操心建立產(chǎn)品持續(xù)改進制度的事情。其實，各個廠家對自己產(chǎn)品的質(zhì)量狀況心知肚明。他們想了解自己的產(chǎn)品投放市場后的質(zhì)量表現(xiàn)，并非難事。各個品牌的產(chǎn)品都建有獨立的專賣店網(wǎng)絡(luò)，其中的絕大多數(shù)都具有信息收集和反饋的功能。一款車型上，哪些部件達不到設(shè)計壽命和性能給用戶帶來的麻煩最多，特約經(jīng)銷商和廠家應(yīng)當十分清楚。只要據(jù)此統(tǒng)計結(jié)果，在配套采購環(huán)節(jié)建立嚴格的淘汰制度，產(chǎn)品的可靠性就不可能被打去太多的折扣。問題是，關(guān)系和人情羈絆著企業(yè)領(lǐng)導人，迫使他們遷就、容忍和接納弱勢產(chǎn)品，迫使他們徇私，迫使他們背叛消費者。中國汽車工業(yè)之所以步履沉重，百病叢生，就是因為體制和人情的阻隔實在太大。
世界上怕就怕“認真”二字。列入倒數(shù)36名里的車款的制造商，更需緊扣和體會“認真”二字的偉大意義。（中國汽車報）
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