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底盤“短板” 差距不容回避
我國轎車企業(yè)技術儲備不足，突出表現(xiàn)在不具備底盤開發(fā)能力。哈飛汽車總經(jīng)理劉濤說：“外型、內(nèi)飾設計有差距，可以委托國外頂尖設計公司開發(fā)；沒有先進的發(fā)動機、變速箱，可以全球采購；但是，最核心的底盤技術，卻是很難花錢買到的，即使得到外方的使用許可，也多是相對落后技術。”據(jù)介紹，目前國內(nèi)幾家自主品牌轎車的底盤，分別取自三菱、奧迪、菲亞特、雪鐵龍和大發(fā)等公司。由于技術相對落后，整車匹配或多或少都存在問題。
泛亞汽車技術中心項目工程經(jīng)理康華平告訴記者，現(xiàn)代汽車設計理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達到和諧平衡，因此，一個科學、嚴謹?shù)恼囍圃扉_發(fā)流程，應涵蓋市場定位、品牌形象、客戶需求、結(jié)構(gòu)方案、安全性、人機工程、耐久性、汽車造型、空間設計、樣車試驗、量產(chǎn)零件等至少15個步驟。
由于計算機技術的應用，拿一款樣車進行掃描或光柵拍照，形成整車及零部件的三維空間數(shù)據(jù)，創(chuàng)建數(shù)學模型，發(fā)現(xiàn)競爭對手的優(yōu)缺點……幾乎所有轎車企業(yè)在開發(fā)中都使用“逆向工程”，但完全依賴其進行整車開發(fā)，則有可能帶來操縱性能差、零部件與整車壽命不相匹配、動力性和經(jīng)濟性難以達到平衡等問題。
抓住機遇 再難也要前行
雖然我們離真正的自主開發(fā)還有距離，但已不再是質(zhì)的差距。開發(fā)Matiz，除了總流程由大宇汽車技術中心負責外，幾乎所有的基本設計、系統(tǒng)開發(fā)都委托國外設計公司和零部件供應商完成。隨著中國汽車市場的高速成長，開發(fā)一款新車所必備的市場容量即將具備，像大宇一樣自主開發(fā)已不再遙遠。
提起自主開發(fā)，人們總會問，為啥軟硬件水平最高的合資企業(yè)不夠熱心？8月8日，耗資12億元的我國首座轎車專用試驗場在上海大眾落成。在開發(fā)問題上一向“只做不說”的上海大眾，終于嶄露崢嶸。其實，從1997年開始，上海大眾就啟動了由試制試驗基地和試車場兩大部分組成的技術中心擴建工程。目前，亞洲最大的造型平臺、聲學試驗分析室、環(huán)境模擬室、汽車排放分析試驗室、道路模擬試驗臺等，已相繼投入使用，為縮短零部件開發(fā)周期、改進現(xiàn)有車型和下一步的新車開發(fā)奠定了基礎�！白灾鏖_發(fā)一口吃不成胖子，需要長期的積累，需要實實在在的努力”，吉利集團董事長李書福認為，關鍵技術暫時掌握不了，可以先從適應性開發(fā)入手。中國人特有的審美觀決定了為中國人開發(fā)的轎車一定由中國人完成，臺灣汽車企業(yè)較強的適應性開發(fā)能力，就是例證。據(jù)悉，吉利正對現(xiàn)有車型內(nèi)飾外觀進行新一輪改進，新內(nèi)飾、新動力吉利豪情亮星轎車已經(jīng)上市。在核心技術領域，通過與德國、意大利專業(yè)設計公司和韓國大宇國際的合作，吉利正在對其三大系列車型的后續(xù)產(chǎn)品進行研發(fā)，包括設計全新的美人豹跑車底盤以及對其它系列產(chǎn)品的底盤優(yōu)化。(人民網(wǎng))
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