奇瑞新車型不斷是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？　[媒體聚焦]

	奇瑞新車型不斷是戳穿神話還是創(chuàng)造神話？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-26 17:17]	作者：何侖	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

　　急速擴張與穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　遺憾的是，迄今找上門來的跨國公司往往是要與奇瑞談知識產(chǎn)權(quán)問題。先有德國大眾的西亞特底盤問題，以及據(jù)說是由上汽集團墊付3000萬馬克“私了”的結(jié)果，后有美國通用的SPARK與奇瑞QQ的爭議。

　　作為一個旁觀者，以法官、檢察官、律師或技術(shù)專家的面目出現(xiàn)，來判定或推測雙方在知識產(chǎn)權(quán)問題爭議上的是是非非是愚蠢而危險的。但作為一個消費者，可以直接評判一款轎車。以筆者的觀察，剛剛上市的奇瑞旗云外觀的確漂亮，在同級轎車中鶴立雞群，突出顯示了奇瑞在整合外觀設(shè)計資源方面獨有的優(yōu)勢；動力和操控方面，使用寶馬的發(fā)動機和國際著名專業(yè)變速箱公司提供的變速箱，如能實現(xiàn)最佳匹配，性能應(yīng)該相當(dāng)出色，但沒有試過；制做粗糙依然如故，前后門上接縫明顯不齊，車身多處接口縫隙過大或不均勻，車身大包圍用料偏軟、偏薄，有的地方手掰可以變形，尾部塑料裝飾貼片邊緣粗糙可見……

　　平心而論，奇瑞轎車最大的優(yōu)勢是外形和價格。撇開價格中研發(fā)成本的問題，從目前的價格、市場競爭趨勢及產(chǎn)能過剩的前景來看，奇瑞的價格優(yōu)勢將會迅速縮小；產(chǎn)品外形的優(yōu)勢也將會隨著其他新的競爭車型進入而消失；做工粗糙的弱點將隨著消費者的成熟而凸現(xiàn)；產(chǎn)品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時間的市場考驗。所以，麥肯錫公司的人士稱：“我并不認為國外汽車廠會受到吉利和奇瑞的挑戰(zhàn)，當(dāng)吉利和奇瑞的消費者購買下一款車時，他們大部分會選擇檔次更高的國外車型�！�

　　然而，奇瑞對這些問題沒有表現(xiàn)出足夠的關(guān)注，似乎被以往的銷售奇跡和如日中天的自有品牌形象所陶醉，專注于擴大產(chǎn)能，將今年的銷售目標(biāo)定為10萬輛，比去年翻一番，而明年的目標(biāo)是25萬輛的保有量，以滿足眼下極度饑餓的市場。其危險在于：熟練工人和專業(yè)管理、技術(shù)人員的供給(在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)暴漲期，這類稀缺資源無疑是各廠家爭奪的重點)可能無法滿足短時間內(nèi)成倍擴大的產(chǎn)能需求，因而造成新的產(chǎn)品質(zhì)量問題；一些潛在或已有的產(chǎn)品質(zhì)量問題將隨著市場保有量的迅速增大而顯現(xiàn)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)水平無論怎樣快速成長和提高都會相對滯后，一旦出現(xiàn)較大的產(chǎn)品質(zhì)量問題，將難以得到迅速解決，從而使目前中國最具魅力的自有品牌遭受災(zāi)難性打擊。這是強烈關(guān)注中國自有品牌和自主開發(fā)的人們所不愿看到的。

　　與此同時，奇瑞不斷推出新車型的做法也顯得過于急功近利。這除了有可能使奇瑞遭遇更多的知識產(chǎn)權(quán)麻煩之外(跨國公司肯定會從奇瑞為QQ搶注24項專利的做法中汲取教訓(xùn)，找出應(yīng)對手段)，還將使奇瑞難有足夠的精力對現(xiàn)有車型存在的做工粗糙等問題進行改進，而在現(xiàn)有制造工藝水平上推出高檔的C級車，更是要冒極大的風(fēng)險。所以，有位極力為自主開發(fā)和自有品牌呼吁、吶喊的專家認為，在自主開發(fā)的問題上要“有所為有所不為”——“在高端的產(chǎn)品上，我們確實不行，但是在中低端特別是在低端產(chǎn)品上，我們完全可以做出來，奇瑞就是這樣做的”。然而，奇瑞似乎走得太快、太遠了。

　　奇瑞方面以豐田和本田為例，認為“日本汽車工業(yè)發(fā)展的時候，美國的汽車工業(yè)已經(jīng)非常非常發(fā)達了，如果說覺得美國汽車工業(yè)發(fā)達了，日本的汽車工業(yè)就喪失自己的發(fā)展信心，可能就不會有今天的豐田，也不會有今天的本田”。因此，“奇瑞公司也想通過各方面的努力，要通過二三十年乃至更短的時間，使奇瑞轎車品牌成為國際著名的汽車品牌之一，這就是奇瑞的夢想，也是奇瑞今后永遠堅持不懈的追求”。

　　奇瑞的這種精神固然可貴，然而奇瑞忽視了二戰(zhàn)后至冷戰(zhàn)結(jié)束期間日、韓汽車工業(yè)發(fā)展的如下客觀條件：美國出于冷戰(zhàn)的需要，可以容忍日本、韓國等盟國實施的貿(mào)易保護和市場準(zhǔn)入限制，“非常非常發(fā)達”的美國汽車企業(yè)長期沒有進入這兩個市場可以部分說明這一問題；全球范圍汽車產(chǎn)能不足，為新興企業(yè)留下了巨大的發(fā)展空間；知識產(chǎn)權(quán)保護缺乏國際規(guī)則，為全面模仿開了綠燈。然而時過境遷，如今這三個條件均以發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。這能怪誰呢？當(dāng)年奇瑞這樣的自主研發(fā)、自有品牌企業(yè)為從有關(guān)部門拿到產(chǎn)品的“準(zhǔn)生證”，白白耽誤了幾年的大好時光，現(xiàn)在剛剛嶄露頭角，就面臨著空前殘酷的競爭和產(chǎn)能過剩的前景，這又能怪誰呢？

　　面對現(xiàn)實，奇瑞似應(yīng)集中精力加大對產(chǎn)品制造工藝、管理和服務(wù)方面的投入，將現(xiàn)有車型真正做成精品，全力維護和提高自己的品牌形象，而非急于擴大產(chǎn)能；在推出新車型方面應(yīng)特別謹慎，三思而行，盡可能弱化“不遵守游戲規(guī)則”的形象。前者將使奇瑞品牌在未來可能的合資形態(tài)下具有生存下去的最高價值，后者將使?jié)撛诘暮腺Y伙伴不至于望而卻步。畢竟，在這個全球化的市場上，已經(jīng)沒有了產(chǎn)量在100萬輛以下的轎車廠家獨立生存的余地。這不是一個民族情感問題，而是一個中性的市場規(guī)律和殘酷的現(xiàn)實問題。出于情感，中國人無一例外地愿祝奇瑞好運，創(chuàng)造真正的奇跡；出于理性，人們不必為作為中國汽車工業(yè)自主開發(fā)和自有品牌旗手的奇瑞有朝一日與外商合資而憤怒。
（國際商報）

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