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酷暑難耐之時(shí)，富康、捷達(dá)、桑塔納接連拋出了降價(jià)的“繡球”，對(duì)于矜持了數(shù)年的“老三樣”來說，這個(gè)繡球可謂大動(dòng)干戈：捷達(dá)是第一次由廠家宣布降價(jià)，桑塔納創(chuàng)下了近年來最大的降價(jià)幅度，富康就更干脆，當(dāng)年掀起渲染大波的新自由人再次創(chuàng)出8.8萬元的新低。
如今已有淡淡秋意襲來，1個(gè)月過去了，降價(jià)后的“老三樣”可以稍稍松口氣了。在亞
運(yùn)村車市，富康和捷達(dá)成了7月份銷售的冠亞軍，都比6月份多賣了100多臺(tái)；桑塔納雖然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出了亞運(yùn)村車市的銷售前十名，但還是從5月份僅銷售38臺(tái)的低谷走出，7月份的銷售量達(dá)到了155輛。這一搏似乎很成功。
可惜，此次“老三樣”振臂一呼，并未應(yīng)者云集。同時(shí)降價(jià)的車型也不少，卻大多不是“老三樣”的冤家對(duì)頭————賽歐與嘉年華的潛在用戶相信不會(huì)為“老三樣”的降價(jià)動(dòng)心。除了人氣回升以外，“老三樣”的降價(jià)并沒有對(duì)年輕的對(duì)手形成正面打擊，高居銷售前列的，是那些或靈動(dòng)或動(dòng)感或優(yōu)雅的新面孔，以及歷經(jīng)多次降價(jià)后物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。如此看來，這一搏又有點(diǎn)差強(qiáng)人意———既沒有了推倒多米諾骨牌的力量，也沒能重現(xiàn)夏利狂降后的輝煌，“老三樣”的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)意義已經(jīng)不再。
其實(shí)，無人喝彩也在意料之中。廠家嘴硬，市場卻早早“投降”了，不少車型廠家在宣布前降價(jià)政策就到位了，誰還會(huì)為廠家的“事后追認(rèn)”鼓掌？
迫使“老三樣”降價(jià)的，正是新車勢(shì)力的漸成氣候。寶來、POLO、派里奧、福美來、愛麗舍開始進(jìn)入銷售黃金期，馬自達(dá)6、陽光、雅閣、君威、凱越、賽納更是奇貨可居，加價(jià)還需耐心等候。當(dāng)年炙手可熱的老雅閣、大別克都已功成身退，“老三樣”的廠家也是新人更搶眼，謝幕或者換妝都屬正常，“變”字當(dāng)頭，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年也就不錯(cuò)了。
廉頗老矣，尚能飯否？答案是肯定的。
老三樣多年的苦心經(jīng)營積累下來的密集方便的售后服務(wù)、便宜的配件供應(yīng)、皮實(shí)耐用的口碑，多次舊瓶裝新酒帶來的逐漸“內(nèi)秀”，“老三樣”會(huì)贏得一部分務(wù)實(shí)的個(gè)人消費(fèi)者。在西部的廣闊天地中，以“老三樣”的知名度，無論是公車還是私車市場都還大有可為。
新車有人追，老車亦有市場，這才是一個(gè)健康的汽車市場。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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