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日前，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表畢馬威會(huì)計(jì)事務(wù)所報(bào)告，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車產(chǎn)量可達(dá)270萬輛，將比預(yù)期中180萬輛的銷量高出50％。預(yù)計(jì)到2005年，產(chǎn)銷量之間的差額將突破230萬輛。并表示長(zhǎng)此以往，中國(guó)很可能要借助于出口來解決庫存積壓?jiǎn)栴}。
隨后，《紐約時(shí)報(bào)》雜志刊登署名文章，評(píng)價(jià)了中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)狀。作者驚呼———如果中國(guó)生產(chǎn)者像制造玩具、衣服、電器一樣來生產(chǎn)汽車，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型汽車也會(huì)成為暢銷貨。
大洋網(wǎng)訊廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，日前，國(guó)外一些媒體對(duì)中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)狀表示了高度的關(guān)注。在分析中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r后，指出如果中國(guó)生產(chǎn)者像制造玩具、衣服、電器一樣來生產(chǎn)汽車，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型汽車也會(huì)成為暢銷貨。但國(guó)內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，中國(guó)的汽車不可能像其他廉價(jià)的中國(guó)產(chǎn)品一樣大批量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)橥赓Y在華所產(chǎn)汽車均屬中國(guó)版本未必適合美國(guó)市場(chǎng)。
價(jià)格最具殺傷力
文章認(rèn)為，進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)車可能是當(dāng)?shù)厝烁緵]聽說過的品牌。文章指出，現(xiàn)在，中國(guó)生產(chǎn)汽車的成本比歐美、日本和韓國(guó)都要高。等中國(guó)高效的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施到位、可以降價(jià)的時(shí)候，它一定會(huì)進(jìn)入美國(guó)，就和其他便宜的家用電器一樣。
當(dāng)然，中國(guó)一開始出口汽車時(shí)情況不會(huì)強(qiáng)多少。當(dāng)前，幾乎每個(gè)大的國(guó)際汽車生產(chǎn)商都在中國(guó)生產(chǎn)汽車。中國(guó)出口美國(guó)的第一批汽車可能是美國(guó)早已銷售的型號(hào)，可能是中國(guó)制造的大眾捷達(dá)或者本田思域。然而，這不是敲開美國(guó)低端市場(chǎng)的中國(guó)汽車，進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)汽車可能是當(dāng)?shù)厝烁緵]聽說過的品牌。
那么，中國(guó)的便宜汽車怎樣才能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)呢？惟一的方法是提高競(jìng)爭(zhēng)力，在初級(jí)階段怎樣才有競(jìng)爭(zhēng)力呢？很簡(jiǎn)單，就是價(jià)格要便宜。目前，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)正在努力擴(kuò)大生產(chǎn)能力，這樣價(jià)格會(huì)隨之下降。去年，中國(guó)汽車價(jià)格平均下降了20％，今年還會(huì)下降10％~20％。
正是基于此，美國(guó)《汽車趨勢(shì)》編輯凱文·史密斯說，10年前，韓國(guó)人讓自己的汽車達(dá)到了美國(guó)客戶的質(zhì)量要求，中國(guó)要達(dá)標(biāo)需要的時(shí)間可能更少。
分析指出，中國(guó)在未來5年出口到北美的汽車會(huì)帶有明顯的西方特征，如果價(jià)格在6000~7000美元之間，很多美國(guó)人會(huì)接受，到2018年純粹的“中國(guó)制造”的汽車才能面世。同時(shí)，中國(guó)汽車廠商也會(huì)擁有獨(dú)特的技術(shù)�！叭蚱囍檎摺钡呢�(fù)責(zé)人保羅·萊尼特說：“中國(guó)的研發(fā)能力在以驚人的速度前進(jìn)�！�
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