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| 國(guó)產(chǎn)寶馬“整車進(jìn)口”為何偏要打國(guó)產(chǎn)車旗號(hào)？ |
出處：南方都市報(bào) |
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| [03-10-20 15:39] | 作者：量子 |
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寶馬方面的解釋顯然很牽強(qiáng)，因?yàn)榧热粚汃R3系列和5系列決定了要在華晨中華轎車生產(chǎn)線上生產(chǎn)，那么，無(wú)論如何，市場(chǎng)上總會(huì)有由華晨寶馬生產(chǎn)的第一批新車，它們的質(zhì)量就不需要有保證了嗎？如果出故障，是不是就不會(huì)對(duì)寶馬的品牌產(chǎn)生負(fù)面影響呢？答案是否定的。所以，媒體記者們不難看出這是有關(guān)方面的一種“托辭”。聯(lián)系到國(guó)產(chǎn)寶馬身上看不到華晨的一點(diǎn)點(diǎn)痕跡，人們不難猜想，原因可能只有兩個(gè)：第一，寶馬急于趕在奔馳前面推出國(guó)產(chǎn)高檔轎車，以占有市場(chǎng)制高點(diǎn)，而華晨方面并沒有準(zhǔn)備好，結(jié)果就只好推出實(shí)際根本算不上國(guó)產(chǎn)化的國(guó)產(chǎn)寶馬；第二，寶馬對(duì)華晨并不放心，為避免寶馬品牌受損，寶馬只好將本應(yīng)出口中國(guó)的產(chǎn)品當(dāng)作國(guó)產(chǎn)品推向中國(guó)市場(chǎng)了。 另外一個(gè)不可忽視的問題是，寶馬在中國(guó)難以找到合適的配件生產(chǎn)商，沒有了國(guó)產(chǎn)原器件的供應(yīng)，寶馬即使有讓華晨的生產(chǎn)工人介入組裝，這樣的車的國(guó)產(chǎn)化率依然會(huì)很低。 當(dāng)然，如果消費(fèi)者真的能以國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格購(gòu)到進(jìn)口車的品質(zhì)，這也會(huì)讓人無(wú)話可說(shuō)。但仔細(xì)了解了華晨寶馬的定價(jià)過(guò)程之后，記者們發(fā)現(xiàn)每部國(guó)產(chǎn)寶馬的售價(jià)中有高達(dá)9萬(wàn)多元的一部分是用來(lái)準(zhǔn)備繳稅(因?yàn)閲?guó)產(chǎn)寶馬的國(guó)產(chǎn)化率沒有達(dá)到40％，國(guó)家可能要對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬征收整車進(jìn)口關(guān)稅)的，這樣一個(gè)結(jié)果就是消費(fèi)者付出的還是進(jìn)口車的價(jià)錢。 既不是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)(哪怕是1％)，也不是以國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格銷售，這樣的車稱之為“國(guó)產(chǎn)車”又有什么意義呢？ 國(guó)產(chǎn)寶馬開了這一個(gè)先河以后，接下來(lái)的奔馳、VOLVO到中國(guó)生產(chǎn)的時(shí)候是不是也可以這樣做呢？ 國(guó)家有關(guān)部門確實(shí)是應(yīng)該“出手”的時(shí)候了。
  
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