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隨著寶馬、奔馳進(jìn)入中國(guó)塵埃落定，另一大世界汽車(chē)品牌“法國(guó)標(biāo)致”進(jìn)入中國(guó)車(chē)市的腳步聲也日漸臨近了。去年10月，法國(guó)標(biāo)致PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)簽定合資協(xié)議，成立東風(fēng)標(biāo)致公司，并將于明年在中國(guó)生產(chǎn)標(biāo)致307。雖然離新產(chǎn)品下線(xiàn)還為時(shí)尚早，但市場(chǎng)反應(yīng)早已做到萬(wàn)事俱備，只欠“東風(fēng)”了。據(jù)悉，目前成都至少有幾十家有實(shí)力的車(chē)商在競(jìng)爭(zhēng)國(guó)產(chǎn)標(biāo)致307的代理經(jīng)銷(xiāo)權(quán)。而法國(guó)標(biāo)致進(jìn)口車(chē)在川設(shè)立的3家特許銷(xiāo)售代理商川物汽貿(mào)、環(huán)亞汽貿(mào)、安捷汽貿(mào)也早已停止了進(jìn)口標(biāo)致307的銷(xiāo)售，據(jù)稱(chēng)目前全成都市僅剩最后一輛進(jìn)口標(biāo)致307。
“第一次握手” 出師不利
十幾年前，說(shuō)起“寶獅”徽標(biāo)，相信很多人都不會(huì)感到陌生，只是后來(lái)突然之間“人間蒸發(fā)”。原來(lái)，作為中國(guó)最早的轎車(chē)合資企業(yè)之一，廣州標(biāo)致1985年開(kāi)始建設(shè)，至1997年標(biāo)致撤資，12年的時(shí)間里累計(jì)生產(chǎn)標(biāo)致505轎車(chē)僅10萬(wàn)輛，企業(yè)虧損卻高達(dá)29億元。廣州標(biāo)致項(xiàng)目失利的原因很多，首先是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)未形成現(xiàn)在這樣開(kāi)放、活躍的生產(chǎn)和銷(xiāo)售機(jī)制，標(biāo)致進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間太早，可謂“生不逢時(shí)”。另一方面，標(biāo)致是一個(gè)具有濃厚法國(guó)本土文化的汽車(chē)品牌，浪漫主義色彩很重，不太注重引進(jìn)車(chē)型是否符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味，廣州標(biāo)致當(dāng)時(shí)引進(jìn)生產(chǎn)的標(biāo)致505車(chē)型在法國(guó)本土也已屬淘汰車(chē)型�？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致對(duì)于進(jìn)入中國(guó)也是不夠認(rèn)真的，雙方的“心猿意馬”使得廣州標(biāo)致在那個(gè)特定時(shí)期走向衰落順理成章。
當(dāng)年廣州標(biāo)致負(fù)債29億元難以為繼，本田汽車(chē)公司以1美元的代價(jià)買(mǎi)斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，使得標(biāo)致得以抽身離去。誰(shuí)能料想廣州本田會(huì)后來(lái)居上，扶搖直上成為中國(guó)車(chē)市上最熱銷(xiāo)的車(chē)型，羨煞車(chē)市群雄。不知標(biāo)致對(duì)此有何感想？此次標(biāo)致卷土重來(lái)，勢(shì)必與廣州本田形成天然對(duì)峙局面。更有意思的是，標(biāo)致307與紅遍中國(guó)車(chē)市的俏銷(xiāo)車(chē)型廣本新雅閣同屬中級(jí)車(chē)范疇，據(jù)推測(cè)標(biāo)致307價(jià)位也可能與新雅閣相差無(wú)幾。標(biāo)致307的加入無(wú)疑將為明年中國(guó)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)增加新的懸念。
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