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轎車市場"冷熱不均" 降價(jià)也要講究藝術(shù)

出處：pcauto
責(zé)任編輯：qnahe
[03-10-31 14:56] 作者：佚名


　　步入10月，中國轎車市場“一半是海水，一半是火焰”。

　　截至目前，近50次80余種車型的接連降價(jià)，延續(xù)了去年車市的火爆態(tài)勢。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，上半年我國轎車產(chǎn)銷分別達(dá)到89.55萬輛和84.28萬輛，同比增長103.53％和82.44％。

　　然而，火爆之下，冷意猶存。關(guān)于轎車“庫存增加，產(chǎn)能過�！钡木嬖缫咽遣唤^于耳。在產(chǎn)銷高速增長的同時(shí)，庫存也是“水漲船高”，由去年的零悄然升至6萬多輛。這個(gè)數(shù)字雖在正常范圍之內(nèi)，但在各汽車廠商增資擴(kuò)產(chǎn)的前提下，轎車市場的供需危機(jī)已是初現(xiàn)端倪。

　　在細(xì)分市場，轎車的“冷熱不均”


　　尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，6萬輛庫存大多集中在經(jīng)濟(jì)型家轎，占據(jù)了今年上半年庫存率最大的十大車型中的七席，其中夏利2000的庫存率高達(dá)46.04％。與此形成鮮明映襯的是，加價(jià)購車“濤聲依舊”。中高檔轎車熱度不減，新雅閣、君威、奧迪A6、M6均是有市無車；而新上市的飛度，也需要加價(jià)2.5萬元才能提到現(xiàn)車。

　　在一個(gè)發(fā)力急速奔跑的轎車市場，如此冷熱無常，的確值得深思。

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