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| 購(gòu)車(chē)排長(zhǎng)隊(duì)已成“現(xiàn)象” 本田在中國(guó)成大贏家 |
出處：南方都市報(bào) |
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| [03-11-3 17:14] | 作者：高曉寧 |
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如果看看此屆東京車(chē)展上展出的車(chē)型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)本田的確將最好、最暢銷(xiāo)的車(chē)型拿到了中國(guó)，而多數(shù)跨國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型卻早已過(guò)時(shí)，他們?cè)跂|京車(chē)展上展示的車(chē)型雖然名稱(chēng)與在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)一樣，但面貌卻截然不同，無(wú)論從外形設(shè)計(jì)以及技術(shù)含量方面，都比在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)先進(jìn)很多�？纯催@些跨國(guó)公司在車(chē)展上亮相的產(chǎn)品家族，除大眾外，大部分公司并沒(méi)有將最好的產(chǎn)品帶入中國(guó)，這正是本田今年在市場(chǎng)上傲視群雄的真正原因。 為什么本田公司愿意將最好的產(chǎn)品帶入中國(guó)？?jī)蓚�(gè)原因是可以肯定的。一是日本經(jīng)濟(jì)不景氣，轎車(chē)銷(xiāo)售連年下滑，迫使本田必須尋找更好的增長(zhǎng)點(diǎn)，而中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是最好的選擇。1990年，日本的汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到了歷史高峰點(diǎn)，當(dāng)年銷(xiāo)售汽車(chē)711萬(wàn)輛，自此以后開(kāi)始持續(xù)下滑，1998年下滑達(dá)到最低，此后一蹶不振，2002年日本銷(xiāo)售汽車(chē)總量只有579．2萬(wàn)輛，比1990年減少了一百多萬(wàn)輛。雖然本田公司在1990年—2002年期間銷(xiāo)售量增長(zhǎng)了20多萬(wàn)輛，但大環(huán)境的總體影響使本田銷(xiāo)售的繼續(xù)增長(zhǎng)變得相當(dāng)有限，拓展海外市場(chǎng)成為必然之舉。 此外，本田對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略相當(dāng)清晰，該做什么，怎樣做，已有了全盤(pán)計(jì)劃，可以這樣說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已成為繼美國(guó)后本田最重視的市場(chǎng)之一。與之相反的是，大部分跨國(guó)企業(yè)仍抱著機(jī)會(huì)主義的態(tài)度，或是將舊款車(chē)拿到中國(guó)來(lái)賺最后一筆，或是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有信心，所以也不愿將新產(chǎn)品引到中國(guó)。 本田在全球的汽車(chē)家族中并不是大企業(yè)，但它卻是在中國(guó)最成功的投資者之一，而且未來(lái)的發(fā)展并不可小視。原因是它已經(jīng)在中國(guó)找到了理想的支點(diǎn)。
  
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