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在成都車展上，有汽車界“哲人”之稱的吳迎秋先生則對(duì)于中國汽車的出路，發(fā)出預(yù)言：“2006年的開始，就是跨國公司變臉的開始”、“中國汽車合資企業(yè)的三道防線一一瓦解”、“中外企業(yè)矛盾的積累已經(jīng)到了一個(gè)即將爆發(fā)的階段”……
十字路口前的沉思
當(dāng)中國汽車走過了20年的合資路時(shí)，吳迎秋拋出這樣的疑問“中國汽車引進(jìn)合資是否已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口？”從20年前的“拿來主義”，到現(xiàn)在的“繼續(xù)拿來”，在老百姓享受合資轎車的同時(shí)，犧牲的卻是中國汽車市場。外資這時(shí)已經(jīng)兵臨城下。
原一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰曾經(jīng)提出：股比、人才和網(wǎng)絡(luò)是中國汽車阻擋“外資狼”的三道防線，但是吳迎秋一針見血地指出，當(dāng)51%的股比限制脫離了核心技術(shù)，則資本限制就是空的，外資完全可以通過零配件加以控制，來繞過合資企業(yè)，銷售進(jìn)口車；人才流失在這兩年的汽車市場已經(jīng)逐漸顯著；剩下最后一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這是中國汽車自以為抓住的命脈所在，但是合資和進(jìn)口分營的政策下，卻是暗度陳倉的合營，外資完全可以輕而易舉地攻破這道最后的長城。
吳迎秋斷言：“2006年開始的時(shí)候，就是外資在中國車市翻臉的時(shí)候！”
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