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還有，汽車市場(chǎng)又如何界定？是960萬(wàn)平方公里，還是全世界？
可以說(shuō)，汽車行業(yè)對(duì)加入WTO是最當(dāng)回事的，不少人整天嚷嚷著WTO，計(jì)算著WTO的最后保護(hù)期限還剩下幾天。難道WTO只是單向的？只為國(guó)外汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)打開了通道，我們的汽車就不能賣到國(guó)外去？外國(guó)消費(fèi)者就不能為消化中國(guó)汽車產(chǎn)能作一點(diǎn)貢獻(xiàn)？
似乎國(guó)內(nèi)的一些權(quán)威機(jī)構(gòu)和權(quán)威們不敢如此奢望，可是，外國(guó)權(quán)威們卻已經(jīng)將這一趨勢(shì)描述得明明白白。美國(guó)《底特律新聞》的汽車專欄作家保羅.李納特發(fā)表了一篇題為《中國(guó)處在成為頂尖汽車市場(chǎng)的門檻》的文章，他說(shuō)：有理由相信，在未來(lái)的三五年內(nèi)，第一批少量的廉價(jià)中國(guó)汽車將可能出口國(guó)外。它們也許會(huì)是一些價(jià)格低廉、設(shè)計(jì)陳舊的經(jīng)濟(jì)型轎車，在制造的品質(zhì)上可能不及日本與韓國(guó)。但是，用不了多久，中國(guó)就有可能生產(chǎn)出外觀時(shí)尚、做工精細(xì)、價(jià)格合理、具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車，完全有資格與日本、韓國(guó)、德國(guó)和美國(guó)的同類產(chǎn)品比肩而立。
保羅.李納特描繪的第一步已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。前不久，上海港又有2300輛中國(guó)制造的掛國(guó)產(chǎn)品牌的汽車運(yùn)往中東地區(qū)。以中國(guó)制造業(yè)消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的能力和發(fā)展水平，保羅.李納特描繪的第二、第三步完全有可能實(shí)現(xiàn)。
除了外國(guó)權(quán)威的描述，我們還有榜樣在前。日本和韓國(guó)的汽車制造業(yè)在起步時(shí)也是怯生生的，當(dāng)年銷往國(guó)外的汽車質(zhì)量和中國(guó)現(xiàn)在外銷的汽車差不多。1990年韓國(guó)推出第一輛自主設(shè)計(jì)的王子牌轎車，5年后產(chǎn)量達(dá)到254萬(wàn)輛，出口110萬(wàn)輛，幾乎占到一半，在世界汽車出口國(guó)排名第六。5年之后，如果中國(guó)造的汽車也有小一半出口，中國(guó)汽車的市場(chǎng)容量將增加一倍左右，那么，我們又要用多少產(chǎn)能去滿足它？800萬(wàn)輛再乘以2？(人民網(wǎng)-華東新聞)
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