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2002年汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，打破了多年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資觀望的僵局，幾大集團(tuán)紛紛增資，國(guó)外汽車集團(tuán)也加大在華投資力度和進(jìn)度。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的這種態(tài)勢(shì)，有關(guān)部門和業(yè)界人士開始擔(dān)憂：汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱了！不久前，國(guó)務(wù)院委托中汽協(xié)會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資情況進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，以便采取應(yīng)對(duì)措施。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資究竟過熱了沒有，應(yīng)該進(jìn)行全面地分析，不能僅憑短期的計(jì)劃投資增量來下結(jié)論，否則將扼殺我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭。
超高行業(yè)利潤(rùn)透視競(jìng)爭(zhēng)不足
由于近幾年主要的汽車整車投資項(xiàng)目，集中在轎車板塊，因此，所謂“汽車投資過熱”就是指“轎車投資過熱”。但從目前我國(guó)轎車的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)能利用率和轎車銷售利潤(rùn)率來看，我國(guó)轎車市場(chǎng)面臨的不是“投資過熱”，而是嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)不足。
目前涉足轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)，已建成的生產(chǎn)規(guī)模約為206萬(wàn)輛，其中有相當(dāng)一部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模是在上個(gè)世紀(jì)90年代初建成的，如天津夏利、一汽轎車、上海大眾等，這些企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備有的已經(jīng)過時(shí)，甚至接近于報(bào)廢，從嚴(yán)格意義上講不能完全計(jì)入有效產(chǎn)能。
另外，一汽大眾在上個(gè)世紀(jì)90年代花費(fèi)111.3億元才建成15萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，而近幾年一部分企業(yè)卻僅用幾億至多20多億的投資，就形成5萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的生產(chǎn)能力，如廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利、奇瑞、悅達(dá)等，這部分企業(yè)的生產(chǎn)能力是否達(dá)到其聲稱的規(guī)模，尚有待考證。
扣除虛稱的轎車生產(chǎn)規(guī)模，目前我國(guó)有效的轎車生產(chǎn)能力約在180萬(wàn)～190萬(wàn)輛。而今年1～8月，在受到非典不利影響的情況下，全國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到了124.65萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)89.7%。按照去年前8個(gè)月產(chǎn)量占全年產(chǎn)量的比例折算，今年的轎車產(chǎn)量將達(dá)到213.35萬(wàn)輛，大大超過了有效生產(chǎn)能力的水平，因此2003年轎車產(chǎn)量將超過各企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模之和。
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