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通用汽車全球最新技術成果巡展落腳北京，一輛名曰Hy—wire的線傳控制概念車最引人注目，沒有發(fā)動機，沒有變速箱，也沒有方向盤，當然也就沒有油門和剎車踏板，不燃燒汽油，排放物只有水，卻有傳統(tǒng)汽車一樣的駕駛感。業(yè)內人士評價，這是對傳統(tǒng)汽車的“顛覆性”技術突破。
這種轎車如能投入商業(yè)化生產，當然會“顛覆”傳統(tǒng)汽車業(yè)，因為它不僅完全改變了傳統(tǒng)汽車的動力能源，而且徹底拋棄了傳統(tǒng)汽車的制造結構，連駕駛汽車也會像玩游戲機一樣簡單，只要1分鐘就能學會駕駛，汽車駕校將從此關門大吉。它的操控手柄可以在左右兩側任意放置，世界上也將沒有“左舵車”、“右舵車”之分了。
通用汽車宣稱，他們氫動力技術已經“解決了幾乎所有的技術難題，剩下的只是細節(jié)方面的完善”，“有充分的信心在2010年實現(xiàn)商業(yè)化生產”。毋庸置疑，這次技術巡展，對我國電動車的研究，是一次很好的學習機會，也是一個沖擊，我國的電動車研究是否也該改一改思路？
長期以來，我們的研究重點和投入，主要集中在純電動車方面，實踐已經證明，這條道路是難以走通的。蓄電池的龐大體積、續(xù)航能力、使用壽命、充電時間、制造成本以及廢電池本身的污染，幾乎都是無解的方程。
早在1996年通用公司就推出純電動車EV1，并在美國5個城市實行租賃銷售，在世界引起轟動。第二年初我在洛杉磯參觀過該車的租賃銷售站。盡管政府予以補貼，通用公司也在賠錢賺吆喝，但消費者仍然不認可，最終在該市大約只銷售了450輛。因為不僅費用高，而且喪失了傳統(tǒng)汽車的駕駛功能，現(xiàn)在通用汽車對此已閉口不提了。
1998年我國在汕頭南澳開通電動汽車示范區(qū)，無償提供5輛試驗車的豐田公司，去年底在總結報告中稱，“投入大，價格高，行程短，經濟效益差，技術不夠成熟”。一些走在此項技術研究前列的跨國公司，已經或明或暗地放棄了純電動汽車的研究，而我們一些同志仍然固執(zhí)到底，還將2008年的奧運會用車押寶在它上面，正像有人說的那樣，我們的電動車研究“游離在國際俱樂部門外”。
因為在電動車研究方面，我們基于一種認識：在傳統(tǒng)汽車制造方面我們和發(fā)達國家差距很大，而在電動車方面由于大家都沒有最終突破，因此就以為是和人家站在同一個平臺上。其實技術的發(fā)展有強烈的繼承性和互通性，人家100多年傳統(tǒng)汽車制造方面的經驗和成就，不是我們隨意就能一筆抹殺掉。就像一位語言專家和一名沒有外語基礎的初中生，同時學習一門新語言，不能視為彼此是站在同一個起點上。百米賽跑的成績，由18秒提高到11秒，和由9.9秒提高到9.8秒，也完全不是一個概念，更不能以我們的7秒成績去傲視人家的0.1秒。因為對相當多的人來說，提高7秒也許并不是一件太難的事，而那0.1秒可能是永遠邁不過去的坎。
通用汽車燃料電池業(yè)務部執(zhí)行總監(jiān)麥考白認為，純電動車的技術難題，短期難以突破，混合動力是一種進化，能夠比傳統(tǒng)車節(jié)油20％到30％，但只是改善而不是徹底解決。目前世界上只有12％的人使用汽車，如果市場也按照這個比例增長，對燃油的需求還是在提高，我們最終的目的是要擺脫對石油的依賴，燃料動力車應該是全球的解決方案。
我們認為，無論什么樣的商品，最重要的是要讓消費者接受。作為交通工具，消費者要求行動不受限制，價格合理，當然還要讓企業(yè)維持贏利，才能成為真正的商品。麥考白先生舉例說，美國加利福尼亞曾經要求售車必須是零排放，但電池問題不能解決，駕車人行動受到限制，充電不方便，即使政府做出了規(guī)定，消費者不選擇，廠家也就都不造這種車了，市場最終是由消費者決定的。
對于我國在電動車方面的研究水平，跨國公司很難認為與他們處于同一水平線上。在他們看來，我們的優(yōu)勢僅僅在于汽車的發(fā)展剛剛開始，各種與之配套的設施尚未建立，做基礎設施時，可以很好的全面規(guī)劃，不像美國幾乎人人都有車，加油站等配套設施非常完善，需要推倒重來，就比較困難。這其實等于“夸”我們是“一張白紙，可以寫最新最美的文字，畫最新最美的圖畫”。
不管怎么講，發(fā)展電動汽車，對于全世界應該是一個共同的課題，這不僅因為能源短缺和環(huán)境污染威脅著全人類，大家都在劫難逃，而且電動車的商業(yè)化，是對傳統(tǒng)汽車的全面顛覆，從生產制造到銷售使用，都將是全新的體系，需要全人類共同來建立，任何一個公司甚至國家都不可能獨立完成，也不能游離其外。我們不能再重蹈過去30年“閉門造車”的覆轍，電動車的研究不能自我封閉，更不能夜郎自大，而要順應潮流，融入世界，不能非要一條道走到黑不可。(經濟日報)
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