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吉利巧妙的角色轉(zhuǎn)換
1998年8月8日，第一輛吉利車駛下生產(chǎn)線。到今天，吉利旗下已有4大制造基地、3條技術(shù)來源與兩個(gè)品牌系列，企業(yè)的短期與長期規(guī)劃也已發(fā)布。今年以來，吉利色彩系列轎車的熱賣、美人豹都市跑車以及明顯走中高端路線的上海華普的上市，使人們進(jìn)一步看到吉利控股集團(tuán)產(chǎn)品自主研發(fā)與銷售渠道的實(shí)力。
而豐田正在全球取得成功，相比之下，吉利表示自己仍把豐田等優(yōu)秀跨國汽車企業(yè)當(dāng)作自己的學(xué)習(xí)對(duì)象，因此說豐田就是把吉利當(dāng)作自己的競爭對(duì)手來打壓，似乎為時(shí)尚早。
在首相小泉親自掛帥國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)后，日本已經(jīng)把“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”作為21世紀(jì)的立國之本，很多中國企業(yè)已經(jīng)上了“黑名單”。對(duì)于中國企業(yè)來說，聽到“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”這個(gè)詞就先在士氣上輸了一步。但對(duì)豐田而言，他們最無法料到的就是吉利方面的不合作。目前國內(nèi)的絕大多數(shù)企業(yè)最害怕的就是產(chǎn)權(quán)糾紛，尤其是牽扯到跨國集團(tuán)利益的產(chǎn)權(quán)糾紛。稍有不慎，僅賠款就能犧牲一個(gè)企業(yè)，所以一旦牽扯到這樣的官司，保護(hù)公司最穩(wěn)妥的方法也許就是“私了”。為了不讓自己多年的心血付之東流，與跨國集團(tuán)和解就成了必然。
吉利是中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)，與其他企業(yè)不同，吉利并不以生產(chǎn)汽車配件和CKD車起步。在揭開汽車價(jià)格的黑箱之后，吉利迅速推進(jìn)在技術(shù)研發(fā)上的工作，逐步揭開了技術(shù)研發(fā)的神話。由于實(shí)行與國際接軌的技術(shù)合作模式，與韓國、意大利、德國的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利在汽車設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了造血功能。
所以，當(dāng)吉利確定自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略之后，豐田已經(jīng)難以在法律之外再做文章。當(dāng)初輿論評(píng)價(jià)說，無論官司輸贏與否，吉利都將遭受重創(chuàng)，因?yàn)樨S田將停止向其供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但因?yàn)橛辛思夹g(shù)上的鋪墊，吉利先發(fā)制人先停止使用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是被動(dòng)走上法庭，但吉利在商業(yè)競爭中已經(jīng)掌握了主動(dòng)權(quán)。
血統(tǒng)論與民族宣言
“商標(biāo)價(jià)值”和“品牌效應(yīng)”是豐田在此次狀告吉利的事件中格外強(qiáng)調(diào)的，豐田遲遲不愿在中國本土化也是因?yàn)檫@一點(diǎn)，“只賣汽車不賣技術(shù)”的原則一直沒有變過。
這自然是一種很顯韜略的發(fā)展模式，但對(duì)于入世后中國汽車業(yè)的迅速崛起，保守思想讓豐田吃了很大的虧，當(dāng)它提出一個(gè)10%市場份額的長期計(jì)劃時(shí)，很多國外競爭對(duì)手早已經(jīng)超過了這個(gè)比例。
吉利等本土企業(yè)也不容忽視，照目前速度發(fā)展，吉利取得10%的市場顯然要快過豐田。同時(shí)，從2002年開始，吉利集團(tuán)開始走出家族化歷史，在企業(yè)規(guī)范諸方面正向著現(xiàn)代企業(yè)制度過渡，豐田選擇此時(shí)展開訴訟，當(dāng)然以為是正當(dāng)其時(shí)。
所以，問題不僅僅是兩個(gè)商標(biāo)那么簡單。就在國內(nèi)企業(yè)紛紛強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的純正血統(tǒng)而掀起一場改名運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，吉利卻相繼與德國呂克公司、意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、韓國大宇國際株式會(huì)社等海外公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利根本沒有必要去冒著豐田所謂的“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的危險(xiǎn)去沾豐田的光，而是繼續(xù)高舉民族產(chǎn)業(yè)旗幟，哪怕這條道路比對(duì)外合資坎坷得多，哪怕吉利相比跨國企業(yè)要弱小得多。
而從市場上看，雖然吉利停止使用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，但美日、優(yōu)利歐等曾經(jīng)使用8A發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車銷售走勢(shì)卻是穩(wěn)中看漲，即便在遭受非典影響的情況下，其銷售業(yè)績也超過了去年80%以上。多數(shù)消費(fèi)者都是從性價(jià)比和售后服務(wù)上考慮來購買這款車的，這些相比豐田極力維護(hù)的高貴血統(tǒng)，更能贏得消費(fèi)者的青睞。
在豐田吉利知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴案落下帷幕不久，通用公司又開始對(duì)奇瑞展開調(diào)查�？梢哉f，跨國汽車企業(yè)與本土企業(yè)的產(chǎn)權(quán)爭執(zhí)才剛剛開始，一場訴訟只是一支插曲，更多不和諧的聲音還會(huì)持續(xù)。 （青年時(shí)訊）
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