昨日，筆者撰寫的《廠商盛行比銷量 誰是車市中的“南郭先生”？》在太平洋汽車網(wǎng)發(fā)表后，一位網(wǎng)友的留言是：“廠商每個月都壓幾千輛車給經(jīng)銷商，這幾千輛最終總得消化啊，要不半年下來就1萬多輛了。通過什么形式消化？不能象POLO的內(nèi)部銷售，最終只好對外促銷了(也就是降價了)。不錯，希望每個大廠都向經(jīng)銷商強行壓車，歡迎造假�！彪m然語言幽默調(diào)侃，令人忍禁不俊，但是人們不難從中發(fā)現(xiàn)廠與商之間的微妙關(guān)系，那就是生產(chǎn)廠家向經(jīng)銷商下達銷售硬指標(biāo)，也就是說，一個月必須銷售多少輛車，銷得完更好，銷不完也要將車子拖走了之（因為銷不完，經(jīng)銷商只好放在倉庫里）。

　　無獨有偶，筆者的一位朋友也證實說，一些汽車生產(chǎn)廠家為了提高銷量指標(biāo)，強迫經(jīng)銷商將車子提走，然后放在倉庫里慢慢銷售。由于車子大量積壓，經(jīng)銷商的經(jīng)銷成本越來越大，甚至被壓得有點喘不過氣來，但仍然是敢怒不敢言。

　　據(jù)京城報載，今年北京市的汽車經(jīng)銷商達到1083家，而其中經(jīng)營狀況比較好的只有20家左右。經(jīng)營狀況好的客觀標(biāo)準(zhǔn)是半年銷量在250輛之上。絕大多數(shù)的汽車經(jīng)銷企業(yè)都在半年銷量100輛左右徘徊，這些企業(yè)占到了銷售企業(yè)的70%。據(jù)統(tǒng)計，汽車平均售價已由2000年的13.43萬元降到11.55萬元，經(jīng)銷商的利潤空間越來越小。經(jīng)營成本過重也是經(jīng)銷商不得不面對的一個挑戰(zhàn)。北京經(jīng)銷商的業(yè)績?nèi)绱�，全國其他地方的�?jīng)銷商的日子也不會好到哪里去。

　　面對廠家攤派銷量指標(biāo)，經(jīng)銷商該如何去面對挑戰(zhàn)？筆者認(rèn)為，汽車企業(yè)要善待經(jīng)銷商，更要設(shè)身處地去替經(jīng)銷商想一想，他們何嘗不愿意多銷一些車子呢？

　　汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間，可以說是魚水關(guān)系，誰也離不開誰？廠商也應(yīng)該相互依賴，相互支持，互惠互利，共榮共存。

　　實際上，即使你是一家實力雄厚的大公司，有精力經(jīng)銷自己的產(chǎn)品，但你不一定能夠獲得成功。經(jīng)銷商長期從事銷售工作，在了解消費者的要求和心理、怎樣拓展市場方面，他們是行家里手。你與其竭盡全力、費盡心機去拓展市場，還不如把它交給經(jīng)銷商去做，而你集中精力搞生產(chǎn)，反而生意倒能做得紅紅火火。

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