油耗標準：

�W�W隨著目前國際燃油價格不斷攀升，有專家稱全球第四次石油危機已經(jīng)到來。我國2003年的車用燃油消耗達了7000萬噸，相當于全年石油消費量的三分之一。在這種情況下，為了控制汽車油耗、節(jié)約石油能源，國家緊急出臺了《乘用車燃料消耗量限值標準》，并將于明年7月1日起開始正式執(zhí)行�？v觀目前國際汽車發(fā)展的形勢，只有大力推廣小排量車型以及發(fā)展混動力車等的新能源利用技術才是緩解能源危機的真正出路。

�W�W1965年，日本出臺了《輕四輪法》，采用減免稅的辦法鼓勵發(fā)展和使用1升以下排量的汽車，既大大的節(jié)約了石油能源，又減少了尾氣污染，還令整個日本的汽車格局得到了改變，一舉走到了汽車節(jié)能技術的先鋒�；仡櫸覈�，還沒有任何政策扶持低排量車型的推廣，某些城市還推出了限制小排量汽車的政策；國內(nèi)成品油質量遠未達標，即使車輛達到歐3排放尾氣污染依然嚴重；柴油車技術汽車燃油稅久久未能出臺……這一切為中國實行節(jié)約環(huán)保鋪下了層層的障礙。

�W�W“亡羊補牢，為時未晚”，節(jié)約環(huán)保勢在必行。光靠一個緊急出臺的“標準”遠遠不夠，更多實質性的工作還有待政府去開展。

網(wǎng)友點評：

�敚斶@種限制對節(jié)約能源毫無幫助，車輛行駛里程有多有少，駕駛習慣不同油耗幾乎翻倍，以1.4L為例，質量差的車輛沒有幾天就冒黑煙，油耗比2.0的還高。廠家為了適應這樣的政策，還可以采取“小馬拉大車”，這是典型的“閉門造車”！計劃經(jīng)濟的思維在作怪！仇富心理在作怪！產(chǎn)業(yè)保護注意分子在當?shù)溃?/SPAN>

�敚斠�按專家說的這個實際工況測量油耗，幾乎是廠家1.5~2倍，國內(nèi)2.0L以上的汽車可能沒有一個可以通過，柴油車的耗油量可以達到這個要求。

�敚斶@個政策出發(fā)點是好的，只是太行而上學了，根本不可能達到節(jié)油的目的。

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