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　　對于車市和消費者來說，2004年底實在不好受。一方面商家已經(jīng)淪落到把利潤掏空來換取廠家年底返回的點數(shù)，另一方面消費者還在麻木的等待：誰知道會不會剛買完就降價呢？整個市場都依然蕭條，只有少數(shù)趕著提車過年的消費者穿梭在各大店家之間，小貓三兩只。俗話說『早買早享受』，與其漫無目的的等還不如看準時機果斷出手，有時候買車也需要這樣的一種自信吧。前段時間有一篇『降價預(yù)言郵件』，指出明年年中車價將會下降一半左右，很多朋友都認為這郵件將一語成讖，還是繼續(xù)等下去吧！

　　吾等不具此法眼能夠看透半年之后的車市，也不敢判斷這郵件的真假。但明年初的降價確實有跡可尋，并非要像『郵件』中『預(yù)言』得不明不白，在此提出明年年初幾個明顯的可能降價的因素，與大家共同探討一下。由于時間倉促水平有限，僅供PCauto網(wǎng)友參考。

　　由于對2004年的形勢過于樂觀，導(dǎo)致眾多廠家在年初定價時都落下敗筆，結(jié)果令2004年成為了『馬拉松降價年』。大大小小的降價近百次，不但廠家自嘗惡果，還連累許多去年剛涌進汽車行業(yè)的商家慘遭淘汰，更令消費者對市場失去了信心，只好一直持幣觀望下去。不難分析，要令車市重新復(fù)蘇，就要挽回失去的人氣，通過一個合理的定價重新贏回消費者的信賴。此外，明年初關(guān)稅的調(diào)整以及下半年進口車的進一步?jīng)_擊也是可以預(yù)測的因素，因此，那些『學(xué)乖』了的廠家明年將會好好的運用『一步定價到位』，所以注定明年初會有個較大的降價潮。

第一波：南北大眾

　　出其不意的招數(shù)往往出自意想不到的對手。如果沒有年中『南北大眾聯(lián)手降價』的一幕，絕對有很多人會認為『大眾牽頭降價』是在天方夜談才會出現(xiàn)的情景。其實只要細看，就不難發(fā)現(xiàn)大眾在中國市場的地位已今非昔比了。日前大眾宣布，原計劃明后兩年在中國的投資總額，將從之前的27億歐元降低到21億歐元，削減幅度高達22%,一些剛組建及計劃落地項目將被無限期延遲。自從通用、福特、本田、豐田、日產(chǎn)等國際巨頭的躋身加入，大眾在中國市場的老大寶座已經(jīng)搖搖欲墜。據(jù)統(tǒng)計，大眾在華的市場份額2001年為50%，2002年為40%，2003年則降到了32%，僅僅3年就丟掉了半壁江山，速度之快遠遠超出了業(yè)內(nèi)的預(yù)測。加上在德國本土市場的不景氣，大眾今年還相繼宣布了在各地市場的一系列開源節(jié)流的措施。

　　作為德國大眾最寶貴的市場地區(qū)，守住中國市場的份額無疑是重中之重。如果這還不夠作為大眾牽頭降價的理由，那么還有另外一條。日前辭去北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)的郭謙，即將出任大眾（中國）投資公司副總裁。今年北京現(xiàn)代由于運用了『利潤換市場』的策略，在車市低迷的環(huán)境下逆市而上，一舉成功的打入第一陣容，令同行刮目相看。郭謙接任大眾中國副總裁后，『內(nèi)憂外患』之下最有可能還會首先搬用『利潤換市場』的策略，因此，大眾頭一個站出來進行價格調(diào)整是盡在情理之中。

　　預(yù)計明年一月將是大眾先發(fā)制人的時候，吸取第一次『南北大眾聯(lián)手』的經(jīng)驗，其平均價格降幅將在10％以上。舉個平白的例子，就是舊款帕撒特將會突破18萬，1.6寶來跌到11萬的水平。