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　　前不久在某個(gè)網(wǎng)站上看到這樣的帖子：

　　為什么歐洲的本田可以達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn),而中國(guó)的某日本車連時(shí)速70KM的沖擊都抵御不了而造成車身撕裂解體?!!他們應(yīng)該是最清楚的人.由于中國(guó)現(xiàn)今還沒(méi)有完備的汽車安全標(biāo)準(zhǔn),一些汽車制造商為了有利于競(jìng)爭(zhēng)和維持利潤(rùn),降低車皮厚度、薄化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室等等措施在制造中實(shí)行以便達(dá)到降低成本的目的.直接造成的效果是--整車重量降低,高速行駛發(fā)飄不穩(wěn);車身構(gòu)造纖細(xì)化,車架牢固性降低,抗沖擊性呈幾何式下降;車皮變薄,低抗風(fēng)阻低抗擠壓……　

　　對(duì)此筆者有不同的意見(jiàn)，因此特地寫(xiě)一篇文章來(lái)表達(dá)我的意見(jiàn)。

　　“車皮”這個(gè)詞兒絕對(duì)是個(gè)新興詞匯，但最近可是網(wǎng)友口中最熱門的詞匯：自從某輛倒霉的車被撞成'三折"開(kāi)始，也許更早吧，我不知道；但我清楚的知道，車皮可不是餃子皮，講究是皮兒薄餡兒大滋味兒美；車皮如果薄了，只會(huì)露餡兒，那滋味兒可就不美了。

　　至于這輛倒霉的車皮兒薄不薄，答案是肯定的，日本車的“特點(diǎn)”嘛。

　　但是首先申明一點(diǎn)，筆者從來(lái)就不認(rèn)為車皮薄會(huì)影響安全，從工程學(xué)上看，越容易撞爛的車是越安全的，關(guān)于這一點(diǎn)，很多人覺(jué)得不可理解，但稍微懂汽車的朋友就很明白這個(gè)道理的。如果有需要，筆者將會(huì)另外討論。

　　繼續(xù)回來(lái)：相對(duì)于歐美車，比如蒙迪歐、帕薩特，日系車肯定是軟皮蛋；但他們?cè)诿绹?guó)NCAP碰撞試驗(yàn)中得到的分?jǐn)?shù)一直都很高，可憑啥有些車一到中國(guó)就買一送一，撞成兩截？這無(wú)疑是各位網(wǎng)友心中最難以接受的，那就是網(wǎng)上熱傳的言論：某些車一到中國(guó)來(lái)，車皮立刻就變薄了。恩？這還得了？今天就來(lái)討論討論，這車皮是怎么變薄的。

　　在說(shuō)車皮之前，必需先提及汽車制造中的三種設(shè)備：模具、夾具、檢具。

　　模具，大家都知道，用處就是把鋼板沖壓成需要的形狀。沖壓模具有上下兩部分組成，鋼板就在中間被沖壓成型。

　　模具又是怎么生產(chǎn)的呢？模具是根據(jù)零件的設(shè)計(jì)圖紙精密制造的。目前，中國(guó)模具制造水平還很低，大型模具都依賴進(jìn)口。所以，合資企業(yè)引進(jìn)車型，都是中方付出高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，原版引進(jìn)外方所有的圖紙、模具和設(shè)備。

　　引進(jìn)來(lái)的模具當(dāng)然和國(guó)外是一樣的。如果想要在中國(guó)能夠沖壓減薄的鋼板，勢(shì)必要調(diào)整上下模具間的間隙，讓間隙變小。否則，如果模具不變而直接用薄鋼板來(lái)生產(chǎn)，比如以間隙為10的模具沖壓厚度為8的鋼板，其結(jié)果就是變形不到位。比如一個(gè)簡(jiǎn)單的U型零件，明明要沖出個(gè)90度的角，出來(lái)的產(chǎn)品可能就是100度的。（如圖1）

　　所以，要能夠使用薄鋼板，必須減小模具間隙。