為什么？？為什么車身會(huì)平白的斷為兩截。

　　這個(gè)問題問得有點(diǎn)傻。因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣事件之后，大家都知道答案了。幾乎所有媒體和個(gè)人都認(rèn)為：雅閣之所以會(huì)斷裂，就是質(zhì)量問題。

　　那么，帕薩特呢？捷達(dá)呢？或者，寶馬呢？

　　在拋開國(guó)人特殊的民族感情之外，在此事件過去許久的今天，筆者認(rèn)為，該是站在技術(shù)工作者的角度，來(lái)客觀的審視一下這次事件了，畢竟，從研究角度，這也算是一個(gè)難得的案例。

　　在和大家討論之前，先向大家介紹一下汽車碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲NCAP（New Car Assessment Program）定期將新上市的車型用于進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，該組織規(guī)定的碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)中規(guī)定的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下評(píng)價(jià)汽車對(duì)車內(nèi)乘員的傷害程度。可以說(shuō)，在汽車碰撞領(lǐng)域，NCAP具有絕對(duì)的權(quán)威性。

　　而NCAP的碰撞測(cè)試有4個(gè)基本項(xiàng)目，即正面、側(cè)面碰撞、圓柱碰撞和行人碰撞。

　　這里主要向大家介紹前三種碰撞。

　　正面碰撞：正面碰撞的時(shí)速為64KM/H，障礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是40%車寬(不包括后視鏡)。

　　請(qǐng)記住這個(gè)數(shù)字：64KM/H。

　　側(cè)面碰撞：安裝在滑車前面的可變形障礙物以50KM/H的時(shí)速?gòu)膫?cè)面撞向試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)，以此來(lái)模擬側(cè)面碰撞�；�車中心應(yīng)正對(duì)車側(cè)最凸處的95%處，如圖所示。

　　請(qǐng)?jiān)儆涀∵@個(gè)數(shù)字：50KM/H。