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　　從羅孚的發(fā)展歷程來看，它基本上經(jīng)歷了蟄伏、發(fā)展、鼎盛、衰落、恢復(fù)、沉淪6個(gè)階段。將這幾個(gè)階段圖表化，如下圖。

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　　從成立到第一輛汽車下線，羅孚蟄伏了快30年；隨后借力工業(yè)大發(fā)展和二戰(zhàn)，羅孚得到了極大的發(fā)展，尤其是二戰(zhàn)期間的噴氣式飛機(jī)的生產(chǎn)，給羅孚積累了大量寶貴的技術(shù)財(cái)富；經(jīng)過四十多年的積累，厚積薄發(fā)的羅孚推出了成功的P5轎車，在1960年前后達(dá)到最高峰，并完成國有化；而在國有化以后，由于新車型開發(fā)的不足和不能適應(yīng)突然而來的經(jīng)濟(jì)大蕭條，羅孚開始下滑，雖然期間有過和本田的合作，但事實(shí)證明靠組裝別人的車是得不到發(fā)展的，反而是1989年自主研發(fā)推出的Rover2000系列，倒挽回了一些市場；在寶馬旗下以后，由于寶馬的支持，陸續(xù)推出了如MG TF、75、45等幾款不錯(cuò)的車型，獲得了一定的恢復(fù)；在寶馬退出后，羅孚便失去了發(fā)展的一切動(dòng)力，只能依賴于被別人收購，而在被收購無望的情況下，只得尋求破產(chǎn)保護(hù)。

　　從這段經(jīng)歷可以看出，羅孚的發(fā)展幾乎就是車型研發(fā)的發(fā)展：有好的新車型，羅孚便有發(fā)展；車型開發(fā)停滯，羅孚便開始下滑。

　　積累技術(shù)，一舉推出P5系列，迅速達(dá)到事業(yè)的顛峰；在完成國有化后，新車型開發(fā)的不足，又直接導(dǎo)致羅孚的迅速衰落；和本田合作組裝本田車型，沒有挽回頹勢；自主開發(fā)Rover2000，反倒獲得一定回升；寶馬支持力推新車，又得到一定發(fā)展；寶馬退出，數(shù)年沒有新車型，隨即破產(chǎn)。

　　這就是一部活生生的教科書啊！

　　羅孚的興衰，證明了自主開發(fā)才是企業(yè)發(fā)展的根本�？v觀羅孚整個(gè)歷史，出色的車型并不多，而就是憑借這不多的幾個(gè)成功車型，羅孚便能登頂世界第三；而在強(qiáng)如世界第三之后，一旦失去新車型的后續(xù)開發(fā)，便迅速衰退；期間與本田合作，對羅孚本身的發(fā)展，并沒有起到至關(guān)重要的作用。因?yàn)楸咎锊�沒有參與羅孚車型的研發(fā)，而是直接引進(jìn)生產(chǎn)線進(jìn)行本田已有車型的生產(chǎn)，這與現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)是多么的相似�。】上КF(xiàn)在的中國企業(yè)，還在熱衷于替他人做組裝廠，一談到自主研發(fā)，便說："還沒到時(shí)候��！我們底子薄，還需要積累學(xué)習(xí)啊！"大家看看，多么奇怪的論調(diào)；難道要等好的汽車環(huán)境沒有了，滿街都是豐田本田了，才來搞研發(fā)嗎？羅孚就是很好的例子啊！

　　其實(shí)除了羅孚，整個(gè)曾經(jīng)輝煌的英國汽車工業(yè)，都是因?yàn)檠邪l(fā)的不力而衰落的，各大英國品牌，如捷豹、阿斯頓馬丁、賓利、勞斯萊斯等，能數(shù)出來的車型都很少，不像寶馬奔馳和日系車廠，車型更新十分頻繁。這些英國紳士們保持了自己的溫文儒雅，卻不知這種慢動(dòng)作最終導(dǎo)致了整個(gè)英國汽車工業(yè)的沒落。

　　現(xiàn)在，英國的大批量車廠已經(jīng)沒有了，僅有如TVR等小型手工作坊。在和世界其他國家的競爭中，這個(gè)曾經(jīng)不可一世的大英帝國，在車型戰(zhàn)中處了下風(fēng)，并最終導(dǎo)致失利。而反觀近幾年發(fā)展迅猛的日系車廠，1年一小變、3年一中變、5年一大變的思路，使得日系車�？闯Ｐ拢�并且能不斷適應(yīng)市場需求，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)思路，這比現(xiàn)在歐系車廠的8年一換型要來得更加機(jī)動(dòng)、更加充滿活力。這，也許就是日系車廠成功的秘訣。

　　筆者做此文，原僅為悼念曾經(jīng)輝煌的羅孚和英國汽車工業(yè)，但羅孚興衰史反映的現(xiàn)象，卻不能不得到我們的重視。真心希望國內(nèi)各民族汽車企業(yè)，以史為鑒，重視自主研發(fā)，早日擺脫合資的小圈子，真正走出適合中國汽車工業(yè)的發(fā)展之路。

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