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　　對于車皮厚薄并不能直接影響安全性這一點，在筆者看來本已是理所當然的事實。但是發(fā)現(xiàn)許多讀者對于這一點還是心存懷疑，最近更是在太平洋汽車網(wǎng)內看到一篇名為《老沈侃車--"鋼板厚薄之爭"在爭什么？》的文章，繼續(xù)就此問題發(fā)表了看法，大概是說："薄厚鐵皮兩車相碰，薄鐵皮首先形變，一旦形變即開始吸收能量，最終結果一定是薄鐵皮的車吸收全部碰撞能量，而厚鐵皮的車則毫發(fā)無傷"，其中更以雞蛋相碰為例，強調車皮對于安全性起到的決定性作用。

　　實際上，老沈同志也只是對另一篇所謂專家論證的文章發(fā)表意見而已。我不知道老沈同志有沒有真的拿雞蛋做過試驗。反正筆者是沒有這么無聊的，但為了看看究竟是什么理論讓老沈同志如此認同，筆者還是懷著極大的耐心找到了老沈同志引用的那篇文章。

　　全文摘錄如下：

專家解釋鋼板厚薄與汽車安全性的關系

　　當前汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物沖擊。然后以此作為證據(jù)，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。舉個例子：拿雞蛋對著鍋臺碰，你可以發(fā)現(xiàn)所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出雞蛋的安全性都差不多�？墒悄隳脙蓚�雞蛋對碰呢，結果是一邊損壞一半嗎？錯！你會發(fā)現(xiàn)，一定只有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！

　　問題出現(xiàn)了：為什么對著鍋臺碰都差不多，但是雞蛋之間對碰卻永遠只有一個碎了？這個實驗結果與汽車碰撞有關系嗎？

　　原因就在于：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；2，隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來越大，于是其中一個剛性較弱的結構開始潰��；3，不幸發(fā)生了，開始潰敗的結構剛度急劇降低，于是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，于是所有的能量都被先潰敗的一只雞蛋吸走了。

　　我們再看看汽車之間的碰撞吧（撞鍋臺，大家的結果當然都一樣！）。1，開始，兩車的結構都是完好的，都在以剛性對剛性；2，隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來越大，于是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區(qū)開始工作；3，不幸再次發(fā)生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，于是開始不停的"變形、吸能"；4，在A車的吸能區(qū)潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區(qū)不工作。

　　結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區(qū)結構將先潰敗并導致剛度降低，最終將承受所有形變，并吸收絕大部分的碰撞能量。

　　這就是為什么你總可以看到，兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經(jīng)是稀哩嘩啦拖去大修！

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