回到最近一個(gè)一直很熱的話題：鋼板的厚度對(duì)安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區(qū)將先對(duì)手而工作，并將持續(xù)工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 并承擔(dān)幾乎全部的碰撞形變損失！

　　總結(jié)：在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個(gè)拿汽車的剛度開(kāi)玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。

　　你永遠(yuǎn)不能在碰撞實(shí)驗(yàn)中看到，不同車型之間的碰撞。因?yàn)槟呐戮腿跄敲匆稽c(diǎn)，結(jié)果就是零和一的區(qū)別！太慘了！看到就沒(méi)人買了！

　　附：一些特殊例子的解釋：

　　一，輕微碰撞，兩車的車燈都碎了。解釋：強(qiáng)度高的車燈先碰碎了強(qiáng)度低的車燈，但是在繼續(xù)的過(guò)程中，被后面強(qiáng)度更高的金屬杠撞碎。所以在碰撞的瞬間，還是只有一個(gè)破碎！

　　二，中等碰撞，B車防撞杠有輕微痕跡，A車嚴(yán)重變形。解釋：塑膠防撞杠彈性大，所以實(shí)際上兩車的吸能區(qū)的前杠直接隔著杠相抵。強(qiáng)度高的那個(gè)吸能區(qū)不變形，強(qiáng)度低的那個(gè)吸能區(qū)變形后，導(dǎo)致較嚴(yán)重的嚴(yán)重?fù)p壞。

　　三、猛烈碰撞，兩車的吸能區(qū)都潰敗了。解釋：1，剛度低的A車吸能區(qū)先潰敗退縮，一直到被剛性很強(qiáng)的駕駛艙結(jié)構(gòu)抵住。2，如果還有能量，B車車頭吸能區(qū)不敵A車駕駛艙，也開(kāi)始潰敗吸能。3，最后如果還有能量，兩車駕駛倉(cāng)結(jié)構(gòu)直接碰撞。聰明的你應(yīng)該可以看出，剛度高的B車駕駛員在緩沖兩次后才發(fā)生駕駛艙的直接碰撞，你希望是在那個(gè)車?yán)锩妫?

　　四、吸能區(qū)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多了，哪是雞蛋可以比的。解釋：結(jié)構(gòu)的完整性是剛度的最重要保證。越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)一旦開(kāi)始潰散，剛性消失的越快

　　這位專家指出兩車相撞不可能同時(shí)潰敗，一定是剛度低的一方先潰縮，直到吸能區(qū)完全變形，由其駕駛艙抵住另一方的吸能區(qū)，另一方的吸能區(qū)才開(kāi)始潰縮。

　　放屁�。▽�(shí)在忍不住了，不好意思�。。�

　　以下是奔馳安全中心兩車碰撞圖片，主角是奔馳入門的A級(jí)車與奔馳家族的老大S級(jí)車。什么都不說(shuō)了，看圖先：

　　從第一張碰撞瞬間圖片來(lái)看，兩車的吸能區(qū)同時(shí)潰縮，而第二張的結(jié)果也顯示，兩車的吸能區(qū)變形程度幾乎相等，不過(guò)乘員艙倒是完好無(wú)損，不愧是奔馳。

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