原創(chuàng)文章，如需轉載或者投稿，請致信：Jenny@pcauto.com.cn

　　說得很好，筆者十分贊同此文故而直接引述全文作為自己的觀點。在碰撞中，真正起保護作用的是前后副車架，緊靠車皮，縱使是車皮剛度世界一流的大眾車也無能為力。

　　大家看這輛國產大眾高爾夫，車頂全部被掀掉，大家公認大眾車皮最厚，可是也無濟于事。為什么呢？大家看看，這輛車的后部保險杠完好無損，可見碰撞沒有發(fā)生在前后副車架位置，也就是根本沒有碰撞到真正的吸能區(qū)。

　　看到這副圖就知道原因了：原來這輛高爾夫撞到了一輛卡車，碰撞位置過高，高于了真正能起保護作用的吸能區(qū)，直接撞到汽車上部，再厚的車皮也不管用。

　　可見，真正能保護乘客安全的是前后吸能區(qū)的布置，而不是車皮厚薄。

　　筆者記得有人諷刺筆者的觀點，說坦克撞汽車，誰更安全。筆者想說的是，過高的剛度其實是把雙刃劍，戰(zhàn)爭中的坦克可能完好無損，而里面的士兵可能已經被炮彈強大的沖擊力震死了。

　　如果想不明白，筆者建議這些朋友們思考另一個問題：防彈衣是以高剛度抵御子彈，還是采用網狀結構將能量分散的呢？想明白這個問題，就能解釋車皮為什么不能太硬，反而需要保持合理的剛度了。再加上工程結構的不斷完善、新材料的開發(fā)、以及能耗要求的不斷提高，車皮變薄已經成為了趨勢。車皮，薄得有道理。

　　版權聲明：系太平洋汽車網評論團成員旺財獨家稿件。版權為太平洋汽車網所有。未經授權請勿轉載。文章系作者本人觀點，與太平洋汽車網無關。