三是走出國門的深思。這幾年，國內(nèi)市場的激烈競爭，讓很多廠商開始在海外尋找市場，今年1月至5月，我國轎車出口數(shù)量同比上升了10倍，這當中，奇瑞、長城等公司是先行者。其中奇瑞在中東已經(jīng)開辟了一個不錯的市場，現(xiàn)在正準備進軍在安全排放等各方面較歐洲更為嚴格的美國市場。長城汽車也在向印度、中東、俄羅斯和非洲等國家和地區(qū)進行汽車出口。他們能否通過當?shù)氐囊?guī)定測試？如果嚴格按照Euro NCAP的標準執(zhí)行，我想包括合資企業(yè)在內(nèi)的這些國產(chǎn)轎車都可能存在不同程度的問題。要想真正走出國內(nèi)，這是一個必須首先解決的問題。

　　四是國產(chǎn)車質(zhì)量讓我們深思。事件的最終點就是汽車質(zhì)量問題，國內(nèi)各家企業(yè)，不論是合資企業(yè)，還是民營企業(yè)，他們的產(chǎn)品質(zhì)量都有待于進一步提高。有一則新聞讓我感到壓力，本田公司在中國建立出口基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品全部出口而不在國內(nèi)銷售，為何如此，因為這樣本田可以針對這個基地進行全面的質(zhì)量監(jiān)測。但是即便如此，本田的負責人仍然對在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品持懷疑態(tài)度。連作為技術提供方的外商都不能信任自己在中國境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，那作為廣大的消費者又怎能放心使用這些產(chǎn)品呢？還有一個現(xiàn)象讓我們迷惑，那就是目前國內(nèi)一些合資企業(yè)，他們引進一些車型，隨后用原車型在國際上獲得的一些榮譽來作為國內(nèi)汽車廣告，我們組裝的產(chǎn)品品質(zhì)能夠達到原裝車的水平嗎？真的值得我們深思。

　　最后，提出幾點建議，也算是一種忠告。

　　建議一：制定嚴格標準。盡快制定與國際標準接軌的汽車質(zhì)量監(jiān)督標準，并在國內(nèi)成立權威的機構進行評測，嚴格把好市場準入的關口，同時對已經(jīng)使用的車輛進行評估分析。生命重于泰山，我們可以參照歐洲的同類標準執(zhí)行，對于汽車評測機構必須是全面獨立的，其必須為評測的結論承擔法律責任，只有這樣才能保證每一輛上市的轎車是能夠放心駕駛的轎車，也只有這樣，才能督促每一家廠商真正把好質(zhì)量關。

　　建議二：關注安全問題。這是一個老話題，但是卻是一個永遠必須重視的問題。如果你駕駛一輛小車以時速200km/h的行駛發(fā)生碰撞，那么即使這輛小車是在碰撞試驗中獲得五星級的沃爾沃甚至是裝甲車和坦克，那也必將車毀人亡。只有嚴格遵守交通規(guī)則，才是安全行車的最終保證。

　　建議三：進行一次試驗。對于陸風事件，不論是ADAC還是陸風公司，現(xiàn)在都在竭力證明自己的正確性，這樣的爭論無休無止，永遠不會有結果。建議由Euro NCAP公司出馬，從陸風的產(chǎn)品隨即抽取一輛，在公開媒體上進行一次透明的試驗，真貓假貓一目了然，這也許是徹底平息這個事件的終結解決辦法。