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　　前言：在百度和google上查“寶馬”的新聞，發(fā)現(xiàn)了一個很奇怪且有趣的現(xiàn)象，各新聞報道中往往將“寶馬”和“撞人”聯(lián)系起來。然后筆者用“寶馬”＋“撞人”查詢得到了1143篇新聞；筆者又用關(guān)鍵詞奔馳和奧迪在百度和google上做了同樣搜索，德國的這兩款豪華轎車在中國則不存在這樣的現(xiàn)象，怪哉！怪哉！

　　05年之前奔馳、寶馬和奧迪在中國

　　寶馬作為德國三大豪華品牌之一，品牌知名度和銷量歷來都上名列第二位，并且和第一位奔馳不相上下，也因此有了“開奔馳，坐寶馬”之稱呼。奧迪則除了其自己標(biāo)榜的高科技之外，就沒有和寶馬和奔馳并列的稱號。因為其在中國的特殊性，人們還贈與了奧迪一個“官車”的稱號。

　　就在中國這樣的背景下，在寶馬與奧迪的三年競爭中，寶馬都失敗了，不管廠家承認與否。寶馬國產(chǎn)失敗了，首先在于奧迪的競爭中落了下風(fēng)，其次國產(chǎn)后的寶馬反而沒有進口寶馬有好的口碑和銷量，這不是失敗是什么！

　　2004年，奔馳品牌在中國市場的銷量達到了創(chuàng)紀錄的11500輛，比2003年增長了5%；奧迪品牌在中國的銷量達到64018輛；寶馬品牌在中國大陸市場的銷量卻為15480輛，其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的8660輛3系和5系轎車，其余為進口寶馬。

　　05年之前，寶馬還因為一系列的事件而影響了其品牌的定位，如：電影“天下無賊”寶馬車事件、沈陽寶馬撞人事件、人大寶馬撞人事件、西安寶馬假彩票事件等等。這些寶馬車主的負面影響都影響了寶馬作為豪華車的品牌價值。豪華車都有一種“品牌炫耀性”的價值在里面，并且車主要為這種炫耀多付出不菲的銀子。當(dāng)這些富豪們發(fā)現(xiàn)這些車并沒有給他們帶來這種“炫耀性”的時候，這個品牌從某種程度上來說，就不是豪華車了。寶馬正面臨著這樣的危險，被富人們拋棄的危險。

　　05年之前的德國三駕馬車在中國發(fā)展就是這樣了。奔馳繼續(xù)用進口車來樹立其穩(wěn)重、尊貴的品牌形象；奧迪則充分利用其先入為主的理念來發(fā)展其中國第一豪華品牌的形象；寶馬則固執(zhí)的堅持中國市場和全球市場沒有區(qū)別，暫時的挫折是因為國內(nèi)市場的不成熟。

　　2005年，寶馬開始轉(zhuǎn)變

　　2005年初，一個標(biāo)志性的事件表明了寶馬開始轉(zhuǎn)變。

　　2005年12月7日，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科宣布，從1月12日開始國產(chǎn)寶馬分別下調(diào)5萬元至10萬元，并且正式承認奧迪是在華的主要競爭對手之一。

　　此舉表明了寶馬在中國的態(tài)度的轉(zhuǎn)變。并且開始為中國的需求和市場而變。這無論是對中國的車迷還是對寶馬品牌在中國的發(fā)展都是好事�！斑m者生存”這條生存法則適應(yīng)于全球更適合于中國。

　　寶馬降價最直接的影響就是銷量的增長。截止到9月底，寶馬集團中國大陸市場的銷量與去年同期相比增長36.4%，達16,999輛，其中BMW汽車16,767輛，MINI汽車232輛。華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的BMW汽車銷量達11,548輛，同比增長46.9%。

　　寶馬新3系的上市，則表明了寶馬開始全方位的和奧迪A4競爭，在國內(nèi)，寶馬和奧迪的競爭可謂是由來已久，雖然在05年之前，寶馬一直沒有公開承認奧迪是其主要競爭對手。但是無論是其定價還是宣傳無不以奧迪為參考對象。當(dāng)初寶馬老3系的上市就中了奧迪A4的圈套，奧迪A4上市之初用一個比A6都高的價格把寶馬3系釣上了勾，直接導(dǎo)致寶馬3系上市定出了40－47萬的天價，這比美國市場整整高出了將近1倍的售價。在隨后一年多的較量中，寶馬也正式承認了其在中國的失利。

　　寶馬新3系的上市也學(xué)聰明了，寶馬320、寶馬325各只有一款車上市，這樣以備新奧迪A4低價上市后，還可以有其他配置的車型來應(yīng)對。但是從新奧迪A4的上市也可以看出，一汽大眾也來了各將計就計，在新奧迪A4的產(chǎn)品序列中，代表著奧迪未來的2.0T FSI發(fā)動機車型只有一款，而1.8T的產(chǎn)品卻有6款之多，這也為寶馬新3系將來的新產(chǎn)品做了防備。

　　昨日，寶馬新3系的兩款新產(chǎn)品上市，分別是BMW 320i即日推出售價33.8萬，新版BMW 325i將于2006年1月上市，售價41.9萬。至此寶馬新3系33.8萬的起價已經(jīng)遠遠低于奧迪2.0T FSI 39.91萬的售價。奧迪A4下一步的動作是我們期待的，更是寶馬關(guān)注的。

　　“互相設(shè)套”這是目前寶馬和奧迪競爭的主要特點。2005年也是寶馬開始轉(zhuǎn)變其固執(zhí)的臭脾氣，開始變的“滑”起來，這對豪華車的充分競爭多少是些好事。

　　2006年，豪華車的決戰(zhàn)需要的是策略而不是匹夫之勇。
　　
　　2005年底，車市雖然沒有去年那樣令人眼花繚亂的降價事件，但是有一件事足以震撼整個車壇，那就是奔馳的國產(chǎn)。奔馳從立項到屢次謠言說要國產(chǎn)，晃晃點點已經(jīng)走過了兩年的時間。現(xiàn)在真的要國產(chǎn)了，一些人反而沒有了該有的興奮，開始為國產(chǎn)豪華車市場擔(dān)憂起來。

　　如果現(xiàn)在寶馬很順利的在中國領(lǐng)先于奧迪而位居豪華車市場老大的位置，那么奔馳的到來的的確確是可以令整個豪華車市地震的事件，因為奔馳在全球才是真正的老大。可是寶馬失敗了，國產(chǎn)三年沒有能撼動奧迪中國豪華車市老大打的地位，反而自己損失了品牌和銷量。這也為奔馳的國產(chǎn)增加了懸念，奔馳的國產(chǎn)首先將是一個挑戰(zhàn)者的身份，去挑戰(zhàn)豪華車市的霸主奧迪，如果還放不下架子，吃眼前虧也就是難免的。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從真正車的技術(shù)差異、工藝質(zhì)量、舒適性、安全性、駕駛操作度來看，三大名車沒有太大的差異。在一個陌生的東方市場，奔馳比寶馬相同級別車型高15％的規(guī)律也許并不能令中國老百姓為之多掏十幾萬。需要的還是一系列提升其價值的策略，而不是西方怎么樣，東方就怎么樣。