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    現(xiàn)在很多節(jié)目和活動的評選里都包括專家和觀眾的共同參與，每個人可以發(fā)表自己的意見和看法，大家的意見和看法很多時候是不一致的，不過“選手”的表現(xiàn)是固定的。

    如今吉利的自由艦要去參加北美的車展了，大家肯定會有不同的看法。今天我就不發(fā)表自己的看法了，我想要品味一下吉利去參展的苦辣酸甜咸。

    不管結(jié)果如何，不管大家對吉利參展的看法如何，作為事件的主角的吉利都有他自己的苦辣酸甜咸，內(nèi)心里滋味只有他自己體會的最深。

    作為沒有政策支持的民營造車企業(yè)，吉利創(chuàng)業(yè)的艱辛不是一般人能夠真正體會的，那種苦只有親自經(jīng)歷了才能真正體會得到。現(xiàn)在吉利轎車已成為國內(nèi)馳名品牌，市場保有量已超45萬輛，這種成績是值得肯定和贊賞的。不過取得的成績回味起來包含的最多的還是那種辛酸。

    汽車業(yè)的大環(huán)境和汽車業(yè)的整體落后，讓作為汽車業(yè)的后來者和國內(nèi)自主造車的先行者的吉利這一路走來都充滿坎坷。技術(shù)是制約吉利發(fā)展的重要因素，吉利現(xiàn)在的主戰(zhàn)場是中級家用轎車和入門級家用轎車。涉足自主開發(fā)中高級轎車不是很難，但是要取得值得肯定的成績就不是3、5年能夠?qū)崿F(xiàn)的了，所以現(xiàn)在必須在中低級家轎市場立穩(wěn)根基打下大片市場。

    中國的汽車市場確實紅紅火火，但是來分蛋糕的企業(yè)也確實眾多，而且低端產(chǎn)品的利潤太薄，留給吉利的空間真的不是很多。怎么辦？走出去是一條好的出路，很多人看中我們中國的市場，但是我們中國的企業(yè)也正在關(guān)注世界這個大舞臺。

    值得可喜的是，吉利一直就在關(guān)注這個國際大舞臺，并且在整車出口、CDK方式出口、聯(lián)合建廠等方面一直在努力，也取得了很可喜的成績，這條路必須一直走下去。吉利規(guī)劃2015年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，其中三分之二將出口海外。