如果賽納減產(chǎn)了，那么今后畢加索的命運(yùn)又將如何呢？

　　公元1998年，在法國(guó)巴黎車展上，來自雪鐵龍公司的畢加索（Xsara Picasso）頗為引人矚目，該車外型新穎親切，內(nèi)在實(shí)用簡(jiǎn)潔，讓很多人為之傾倒。2000年畢加索在歐洲上市后，立即贏得了眾人的追捧，當(dāng)年銷量達(dá)到22萬輛。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，神龍公司對(duì)該車進(jìn)行了詳盡的研究和論證，認(rèn)為該車全面具備了在國(guó)人心中有良好形象的雷諾Scenic的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，同時(shí)更富有未來感和新鮮感，應(yīng)該能夠在中國(guó)全面拓展自己的市場(chǎng)。于是2001年2月，神龍公司與法國(guó)雪鐵龍公司舉行了引進(jìn)生產(chǎn)“雪鐵龍—畢加索”車型項(xiàng)目合同簽字儀式，當(dāng)年即有數(shù)千輛畢加索投放市場(chǎng)。

　　與賽納一樣，畢加索也是一款當(dāng)之無愧的好車，它與賽納是同一底盤，略為加長(zhǎng)軸距80mm而造出的一款緊湊而多功能的新車，它的定位在轎車與多用途車之間，雞蛋形外觀以及前防撞欄至A柱車頂幾乎成直線的設(shè)計(jì)，讓該車具有了劃時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而五個(gè)獨(dú)立座椅、儀表臺(tái)中置和排擋位在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，都是當(dāng)時(shí)國(guó)際同步新車的最新理念，車內(nèi)十余處儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)也是家用轎車的必要需求，而來自雷諾Scenic的盛名幾乎可以成為畢加索免費(fèi)的廣告宣傳，就是這樣的一部好車，為什么也始終萎靡不振，沒有任何起色呢？我認(rèn)為，畢加索的尷尬，主要源于以下幾點(diǎn)：

　　一是過于前衛(wèi)的造型。對(duì)于畢加索的外觀設(shè)計(jì)，有人將其比喻為藝術(shù)大師畢加索創(chuàng)造的抽象派藝術(shù)，不能看懂，而對(duì)于崇尚歷史文化的中國(guó)人來說，也許就更難以接受了。雖然雷諾Scenic在國(guó)人心中有良好印象，但是Scenic與之相比，造型要保守一些，更符合國(guó)人的胃口，同時(shí)Scenic是一款出道數(shù)年的車型，屬于第一個(gè)吃螃蟹者。這一點(diǎn)上很像賽道上領(lǐng)先的頭車，畢加索算是模仿秀，如果想要超越對(duì)手，必須具備高出對(duì)手很多的實(shí)力才行，這一點(diǎn)上，畢加索注定只能成為跟跑者。

　　二是廠家的策略失誤。為了節(jié)約成本，神龍公司將富康1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在這款時(shí)尚的車型上，讓這款車大有“山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”的感覺。這款1.6L的動(dòng)力，用在較富康重300kg的畢加索上，實(shí)在有點(diǎn)力不從心，65KW的最大功率讓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行聲嘶力竭吶喊。正是這樣的策略失誤，讓畢加索在上市之初就沒有博得頭彩，反而在此后很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，很多人對(duì)于后來上市的2.0L全新車型也望而卻步，一個(gè)好端端的車型在起步階段就已經(jīng)被糟蹋了。

　　三是裝配工藝有缺陷。對(duì)于畢加索的整車性能，應(yīng)該沒有太多的疑問，但是該車在裝配工藝方面，卻讓很多車主頗有微辭。引擎蓋鎖易松動(dòng)、門膠條和中控臺(tái)異響、排氣管異銹蝕、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火等等問題是很多畢加索的通病，這些問題應(yīng)該不是畢加索本身的設(shè)計(jì)問題，卻是廠家在控制整車裝備質(zhì)量過程中沒有進(jìn)行嚴(yán)格地把關(guān)的結(jié)果，一個(gè)個(gè)微小的失誤讓畢加索這個(gè)良好青年蒙受了缺點(diǎn)多多的冤屈。

　　四是價(jià)格售后成問題。與賽納的情況雷同，因?yàn)殇N量不能提升，畢加索的國(guó)產(chǎn)化率也很低，從而造成了該車售價(jià)始終居高不下，同時(shí)也影響了零配件的價(jià)格。每一款畢加索的新車上市，其價(jià)格都在20萬元以上，即使經(jīng)歷了幾次降價(jià)，它的身價(jià)也是高高在上。作為一款定位于普通的城市家庭用車，這個(gè)價(jià)格顯然過高，而畢加索奇異的外型，不能符合國(guó)人對(duì)于公務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)。在畢加索的零配件方面，廠家也沒有進(jìn)行規(guī)范，各地的報(bào)價(jià)差異很大，這樣都影響了消費(fèi)者的購(gòu)車心理。

　　對(duì)于畢加索，神龍公司始終滿懷希望和期待，即使是面對(duì)低迷也沒有放棄。早先的畢加索1.6L銷量很小，廠家找準(zhǔn)病因，于是2002年他們又推出2.0L車型，但是效果依然不明顯，在此后還有04款車型以及05款的全景天窗版上市，這些都沒有激起消費(fèi)者購(gòu)買的欲望。在2005年度，該車全年銷量?jī)H僅1623輛，月均120輛，比已經(jīng)停產(chǎn)的賽納還要低得多！那么畢加索是不是也要停產(chǎn)呢？對(duì)于此，東風(fēng)雪鐵龍的一位負(fù)責(zé)人堅(jiān)決否認(rèn)了這個(gè)說法。

　　那么為什么賽納已經(jīng)宣布減產(chǎn)，而銷量更為不濟(jì)的畢加索卻依然如故呢？筆者分析應(yīng)該有以下幾點(diǎn)原因：一是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒有同級(jí)的對(duì)手，包括途安、普利馬等車型在內(nèi)，都是緊湊型的MPV，而不是畢加索的這類獨(dú)特定位，沒有同級(jí)對(duì)手，這應(yīng)該是畢加索繼續(xù)存在下去的首要理由；二是前衛(wèi)的外型需要時(shí)間的接受。該車型的設(shè)計(jì)，完全符合家庭用車的需求，前衛(wèi)的外型設(shè)計(jì)，也許在不久的將來能夠讓更多人接受，畢竟，前衛(wèi)的東西比過時(shí)的東西更具有生命力。三是內(nèi)涵應(yīng)該得到更多人的理解。這是一款頗具個(gè)性的小車，很多人只是看到了獨(dú)特的外型，而沒有深入了解其豐富的內(nèi)在美，所以了解畢加索需要一個(gè)適應(yīng)的過程，正如有人對(duì)其的評(píng)價(jià)：也許你在試駕以后就開始考慮用盡自己口袋里的錢來獲得它。

　　最后談一點(diǎn)，畢加索如何才能走出低迷？首要是降價(jià)，對(duì)于該車售價(jià)過高的問題，幾乎成為眾多購(gòu)車者的心病，雖然這幾年企業(yè)一直在進(jìn)行著降價(jià)的行動(dòng)，但是這樣的力度沒有能夠激發(fā)起消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。如果要讓畢加索徹底走出困境，企業(yè)必須進(jìn)行零利潤(rùn)的銷售模式，讓一個(gè)驚喜的價(jià)格來贏取消費(fèi)者的歡心。第二是提高裝配質(zhì)量，將每一個(gè)細(xì)微的紕漏都消滅在萌芽中，讓消費(fèi)者在使用中少一點(diǎn)煩惱，同時(shí)也會(huì)讓企業(yè)的信譽(yù)不斷提高。第三是解決售后的后顧之憂，降低零配件價(jià)格，同時(shí)全面規(guī)范市場(chǎng)，統(tǒng)一配件價(jià)格，提高維修水平，這是企業(yè)內(nèi)功的修煉，同時(shí)也是畢加索長(zhǎng)久生存的保證。

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