其實，世界各地不同的市場都有不同的消費習慣，大家沒有必要因為中國市場比其他市場的車型少了某些配置就氣憤難平。是不是別人有的配置自己就一定要呢？真的沒有必要，一方面會轉嫁成本，另一方面某些配置對中國消費者真的不適合。

　　比如說，目前比較流行的多氣門發(fā)動機，性能指標確實比單進單排的發(fā)動機有很大提升，許多廠家和媒體也在有意的引導消費者要選擇這樣新科技的發(fā)動機產品，仿佛雙氣門發(fā)動機已經(jīng)是老古董了。但在實際使用過程中，在發(fā)動機各項指標足夠用的情況下，有多少消費者能分辨出氣門數(shù)的多寡帶來的所謂高科技感受呢？而實際上，由于中國本身油品質量不良，而多氣門發(fā)動機又對油品比較挑剔，許多高新科技的發(fā)動機并不能發(fā)揮出正常水平，反而會比雙氣門發(fā)動機更容易損壞，且維修更復雜更昂貴。就好像飛度1.3配備的i-DSI發(fā)動機，遠遠不如飛度1.5配備的i-VETC發(fā)動機科技含量高；但是，幾乎所有媒體試駕后都認為，i-DSI發(fā)動機更適合中國市場�？梢�，選配置應該選合適的，而不是選貴的。

　　飛度1.3比飛度1.5的發(fā)動機技術水平略遜，但是實際使用更適合中國消費者

　　這樣看來，同樣的配置，在不同的消費市場是有著不同的意義和期望的。究竟是中國消費者的消費觀念需要改變以和世界接軌？還是汽車制造商們應該更多的迎合中國消費者的消費觀念呢？看來，這是一個需要雙方互相協(xié)調互相成熟的事情，著實不存在誰歧視誰，誰不重視誰。

　　說了這么多，希望大家能夠正確認識汽車產品在世界不同市場有不同配置這樣一個普遍現(xiàn)象。