近來(lái)九霄聽說北京現(xiàn)代的雅紳特市場(chǎng)反響平平，與上海通用樂風(fēng)上市拉鋸戰(zhàn)的先出一招，果不其然的落入了價(jià)格偏高的漩渦之中。實(shí)際上回首以往，從索納塔、伊蘭特、途勝、御翔一直到最新的雅紳特，北京現(xiàn)代的這五款細(xì)分市場(chǎng)的新車，有多少是成功之作？雅紳特作為一直熱銷的國(guó)產(chǎn)千里馬的換代車型，市場(chǎng)回饋乏力絕非偶然，實(shí)際上雅紳特銷售的疲軟早就埋下了伏筆。

　　難以重塑輝煌 巧合成伊蘭特之功?

　　從2002年10月成立到2002年12月23日北京現(xiàn)代第一款新車索納塔的下線，現(xiàn)代向國(guó)人第一次展現(xiàn)了它的“現(xiàn)代速度”。在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績(jī)，在以井噴著稱的2003年借到了不少“東風(fēng)”。然而在該年底，兩件大事給北京現(xiàn)代的帶來(lái)了質(zhì)的飛躍：一件是其1.6、1.8、2.0三款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并出口到了韓國(guó)原廠，這樣除了2.7 V6依然依靠進(jìn)口以外，裝載其余幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情，就是推出了后來(lái)被稱為車市黑馬的伊蘭特。

　　伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達(dá)到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海通用凱越一萬(wàn)多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達(dá)了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，伊蘭特成為2005年中級(jí)車市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的王者。即使回首剛過去的3月份，伊蘭特的高達(dá)15173的月銷量也令人乍舌。這對(duì)于一款上市接近兩年半的車型來(lái)說，算得上是奇跡。然而，從車市現(xiàn)狀來(lái)看，伊蘭特在近幾年的成功只能算是一個(gè)偶然。

　　伊蘭特在2003年推出之時(shí)凱越風(fēng)頭正勁，現(xiàn)代巧妙的將矛頭直指凱越，在對(duì)外宣傳上也旁敲側(cè)擊地將兩款車放在一起，這也使得幾乎所有汽車媒體都有在提到凱越的同時(shí)提到伊蘭特的經(jīng)歷。伊蘭特當(dāng)時(shí)率先推出1.8使其價(jià)格占據(jù)了凱越1.6手動(dòng)、1.8自動(dòng)之間的價(jià)格空間，而隨后推出1.6車型并在每個(gè)排量每個(gè)款式中都擁有手動(dòng)、自動(dòng)型號(hào)可供選擇。九霄覺得，伊蘭特的成功固然有其配置豐富這樣的天生優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的爆炸性成長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型的缺乏、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)同級(jí)車認(rèn)識(shí)較少等，亦是伊蘭特成功不可或缺的因素。也可以說伊蘭特的成功是不可復(fù)制的，車市大環(huán)境不成熟已成過去，目前不用說其它品牌難以再創(chuàng)造出類似伊蘭特這樣銷量的車型，就連北京現(xiàn)代自己也難以重塑輝煌。

　　和伊蘭特同一品牌的悅達(dá)起亞賽拉圖雖然在底盤、配置上均有改進(jìn)，但從05年8月份上市到年底累計(jì)銷量?jī)H26921輛，同時(shí)身兼改進(jìn)和新車兩個(gè)光環(huán)的賽拉圖，在上市初期向外界宣傳了其與伊蘭特之間的血統(tǒng)關(guān)系卻未獲成功，銷量只有伊蘭特二分之一左右。這也在市場(chǎng)在傳遞一個(gè)信息，類似伊蘭特的老路已經(jīng)走不通。