被譽(yù)為中國首款酷越車(New Crossover)的車型奇瑞V5終于上市，這款交叉車型在國內(nèi)是否能一炮而紅。奇瑞將這款車定為“沒有相同車型”的市場，這種嘗試能否巧妙地V5繞開對手抓住所有的細(xì)分市場？

　　張杰：質(zhì)量的穩(wěn)定性是奇瑞需要追求的目標(biāo)　

　　奇瑞V5上市，作為奇瑞的第一款MPV可以看到奇瑞公司所花的工夫。它經(jīng)過英國蓮花公司調(diào)校的整車底盤，意大利Prototipo公司調(diào)校的操控系統(tǒng)，達(dá)到歐洲NACP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)的安全品質(zhì)。在配置方面可以說是比較齊全，從外型上看奇瑞V5酷似奧得賽，這樣的車主要是面對家庭使用，如果作為商用無論是空間還是外型都似乎不太合適，但是作為MPV本身在國內(nèi)就是小眾車型，而非主流車型，一方面是轎車還未普及作為第二輛車的家用MPV勢必銷量上會(huì)有影響，其次國內(nèi)主要的家庭結(jié)構(gòu)不象北美那樣呈現(xiàn)出一個(gè)家庭有2個(gè)以上的小孩的狀態(tài)，自然在家用MPV的需求量上就會(huì)打折扣，至少在目前的幾年時(shí)間內(nèi)還不足以撼動(dòng)轎車的銷量，雖然一配置齊全但是奇瑞本身在質(zhì)量穩(wěn)定性，以及細(xì)節(jié)控制方面還需要提高。
　
　　九霄：定位獨(dú)辟蹊徑或許會(huì)引來更多競爭對手

　　用11.98至15.98萬的價(jià)格上市，奇瑞V5給我們帶來了很多新鮮之處。中國首款酷越車(New Crossover)雖然是奇瑞的宣傳點(diǎn)，但目前在國內(nèi)同級別中也難找到和他一模一樣的車型。所謂酷越車（交叉車型）實(shí)際上就是結(jié)合了幾種車的特性，嚴(yán)格來說奇瑞V5雖然屬于交叉車型，但其相對于國內(nèi)普通的家用MPV區(qū)別并不是很大。

　　奇瑞邁出這一步是值得稱贊的，這標(biāo)志著民族品牌車型的多樣化。但奇瑞還未到可以通過品牌、外形或者概念等吸引消費(fèi)者的階段，畢竟V5不是MINI、不是甲殼蟲，奇瑞也不是寶馬。所以選擇V5的消費(fèi)者還會(huì)選擇一些同類車型，正是因?yàn)閂5整合了更多車型的特色，因此他的競爭對手也比準(zhǔn)確定位的車型要多，普力馬、風(fēng)尚、途安甚至哈弗CUV、歐藍(lán)德都可能都會(huì)在某些方面成為V5的對手，奇瑞需要花更多的精力來應(yīng)對。

　　小向：勇氣可佳 但更需要成熟

　　6月6日19點(diǎn)30分，奇瑞汽車有限公司將在深圳海上世界廣場發(fā)布中國首款酷越車(New Crossover)奇瑞V5，所謂中國首款酷越車（New Crossover），擁有“身高一米六，三排七座，轎車造型和SUV般的開闊視野和駕駛姿態(tài)”四大特點(diǎn)，符合國際酷越車（New Crossover）的典型特征，被業(yè)內(nèi)專家譽(yù)為轎車、SUV、MPV以外的“第四車型”。在此我們要特別感到欣慰的是，我們的國產(chǎn)品牌首先能走在世界車型開發(fā)理念的前沿而感到高興，但這其中也有讓我們值得思考的地方。

　　但從V5的發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及配置來看，確實(shí)在技術(shù)參數(shù)上感到很有競爭力，國產(chǎn)自主研發(fā)的ACTECO汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力卓然于各車之首。人性化可平放座椅設(shè)計(jì)更大限度釋放車內(nèi)空間；三屏DVD頭枕屏、TV多媒體影音播放系統(tǒng)，強(qiáng)大娛樂功能。在安全性能方面，奇瑞V5按照歐洲NACP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制作；四安全氣囊設(shè)置、ABS+EBD+ESBS、TCS牽引力控制系統(tǒng)、GPS全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)等先進(jìn)安全設(shè)施使V5在安全上幾乎萬無一失。在如此之多的配置下，價(jià)格確只有11.98萬-15.98萬元，看似十分超值，但我們對前景并不感到十分樂觀，在我們的印象之中東方之子也是依靠龐大的車身，超高配置搶占市場，但后期的效果怎么樣呢？擁有不錯(cuò)的配置，確沒有良好的質(zhì)量，不單是筆者試駕，包括很多車主在長期試駕過程中，都發(fā)現(xiàn)大而全的東西確留著不少的小毛病，用料和做工和國外其他車廠都存在的較大的差距。筆者在近期的車市也看到了這款V5，很實(shí)際的說依然沒有走出人們對奇瑞產(chǎn)品固有印象。

　　在我們看來，廠家在做一件產(chǎn)品的時(shí)候就應(yīng)該一心一意將其中的某些部件做到和國際同類產(chǎn)品同步，當(dāng)汽車的主要部分做好的時(shí)候再考慮其他方面的東西提升。我們更期望有一天奇瑞在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，做工質(zhì)量上能真正和世界同步，更期望以其優(yōu)良的質(zhì)量為基礎(chǔ)能和同檔次的車型保持同一價(jià)位，來一個(gè)棋逢對手的較量，而不是今天的“奧德賽以高價(jià)值要素在高端市場上開創(chuàng)了時(shí)尚-兼用多功能車市場，V5將以更低的價(jià)格開創(chuàng)中檔時(shí)尚-兼用多功能車市場”，可是人家奧德賽也許沒把你當(dāng)回事。所以我們認(rèn)為，奇瑞在不斷推出新車型的同時(shí)，應(yīng)該將更多的精力放在做車的質(zhì)量上。

　　橘子香香：配置高定位略有尷尬 開拓私人市場有些艱難

　　國產(chǎn)汽車低價(jià)高配這一特點(diǎn)在V5上市之時(shí)又一次表露無疑，在深圳上市的奇瑞V5宣布售價(jià)為11.98萬－15.98萬元，搭載2.0及2.4L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞稱V5是一款皆有旅行車和MPV特色的酷越車（New Crossover），但就筆者看來，V5更像是一款商用MPV，外觀方面借鑒了奧德賽，兩者非常相似，尺寸方面也相當(dāng)接近。不過V5的配置高了很多，2.4L全系配有3屏DVD、雙氣囊+側(cè)氣簾、電動(dòng)天窗等等，而價(jià)格同比奧德賽便宜10萬元左右。應(yīng)該說首批上市的2.4L V5主要針對的還是企業(yè)用戶，競爭對手包括奧德賽、GL8、瑞風(fēng)等，而企業(yè)用戶最為看重的不是配置而是質(zhì)量及品牌，奇瑞車在質(zhì)量控制方面顯然較合資品牌還有一些差距，盡管價(jià)格便宜，恐怕還是會(huì)令不少企業(yè)主們放心不下。因此，筆者認(rèn)為V5將是一款慢熱型產(chǎn)品，它將隨著V5制造工藝的逐步改進(jìn)、質(zhì)量的穩(wěn)定而漸漸提升銷量，畢竟，為數(shù)不少的中小企業(yè)都需要一款物美價(jià)廉的MPV。

　　而至于2.0L的V520，奇瑞更多的考慮是面向家庭用戶，比如陸風(fēng)、普利馬等，盡管在空間方面V520更勝一籌，但是同時(shí)也犧牲了一定的油耗及靈活性，再考慮到今時(shí)今日的油價(jià)，總體來說定位有些尷尬，畢竟私人購車也并非越大越好，因此恐怕V5在私車市場難有作為。