不僅是雅閣，以性能、底盤和安全性著稱的歐洲車型目前的市場實(shí)際售價(jià)也并不高，蒙迪歐V6 2.5的車型目前官方報(bào)價(jià)只有19.98萬，功率扭矩超過了凱美瑞2.4，而售價(jià)僅與凱美瑞2.0相當(dāng)。再看凱旋，與凱美瑞19.78萬同配置車型，售價(jià)只有19.28萬，低了7000元。當(dāng)然，九霄上面所提到的車型售價(jià)都是與凱美瑞官方報(bào)價(jià)做比較，如果加上目前凱美瑞在市場上那令人窒息的三萬甚至部分地區(qū)四萬元加急費(fèi)，凱美瑞幾乎可以成為2003年車市井噴之后，性價(jià)比最差的車型。但此前廣豐執(zhí)行副總袁仲榮在凱美瑞亮相之時(shí)，曾表示擁有20萬輛產(chǎn)能的廣州豐田不會出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況。這一前一后的比較，令凱美瑞從車型的“高端”到價(jià)格的“低端”，都成了一張空頭支票。

　　此外，同屬于廣汽集團(tuán)的凱美瑞和雅閣如果真的進(jìn)行了正面交戰(zhàn)，對廣汽來說也非常不利。凱美瑞即要承受一定地來自廣汽的壓力之外，還要承擔(dān)因?yàn)閷挿旱氖袌龆ㄎ粚?dǎo)致“并肩銳志、下打花冠、上打皇冠”的尷尬境地。如何平衡廣汽、豐田兩方利益，如何減緩廣本每年11萬輛左右的普及速度，并從19個月同級車銷量冠軍的車型車主影響力下獲得好的口碑，這些都是廣豐在凱美瑞身上所要思考的難題。

　　如果廣豐真希望凱美瑞能從佳美的口碑中繼往開來，那么必須正視凱美瑞不是雷克薩斯也不是奧迪、寶馬，因?yàn)闇?zhǔn)確的市場定位是一款成功車型不可或缺的關(guān)鍵因素。正如不久前某廠商新車上市時(shí)其營銷執(zhí)行總監(jiān)所說的一句話，“這款新車在研發(fā)之前就做了長期的市場調(diào)研與準(zhǔn)確的市場定位，我們并不期望它能吸引所有的客戶，只要能吸引到我們所定位的哪些客戶，那么這款車就成功了�！蔽覀兿嘈�一汽豐田在國內(nèi)接近3年的銷售經(jīng)驗(yàn)會幫助廣州豐田更好的成長，但廣州豐田也必須認(rèn)識到量力而行，亦要了解產(chǎn)品在給其它車型壓力的同時(shí)，自己也將承受重壓。所有同級車的降價(jià)未必都是由凱美瑞上市引起的，即使與凱美瑞上市有關(guān)，那也不代表其它產(chǎn)品會對凱美瑞退避三舍，廣豐不宜過于自信。不然等到新車蜜月期過去，或許真會印證了那句引起波瀾的話“中級車市場今年競爭壓力極大，不敢保證凱美瑞不會降價(jià)�！�