在經(jīng)歷元旦價格回漲大潮之后，今年頭四個月，國產(chǎn)乘用車的市場價格一直保持著平緩下降的態(tài)勢，4月份新消費(fèi)稅實施前后，大排量乘用車還出現(xiàn)大面積的官方漲價行為。五一長假過后，淡季如期而至，車市風(fēng)云突變，國產(chǎn)車價從中級車開始震蕩并引發(fā)連鎖效應(yīng)，頃刻之間便呈現(xiàn)出崩盤之勢，其狀有如兩年前那場慘烈的降價風(fēng)潮。

　　重蹈2004年覆轍？

　　中國車市在2002、2003連續(xù)兩年“井噴”后，國產(chǎn)乘用車廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能并提高產(chǎn)銷計劃。然而，2004年車市遠(yuǎn)不如預(yù)想中樂觀，汽車消費(fèi)增速出現(xiàn)大幅度回落。與此同時，在全國車貸的不良貸款率居高不下的情況下，央行開始整頓車貸，收緊對汽車經(jīng)銷商的信貸，提高個人貸款購車的最低首付率；而與汽車信貸密切相關(guān)的車貸險，也被中國保監(jiān)會正式叫停整頓。信貸政策的緊縮，直接導(dǎo)致乘用車銷量大幅下滑。在庫存激增的巨大壓力下，乘用車廠家們期望以降價來提振車市。然而，大面積的降價卻加劇了消費(fèi)者的持幣待購。在此惡性循環(huán)之下，2004年車市一共爆發(fā)了四次大規(guī)模降價潮。雖然乘用車銷量比2003年增長11.56%，但是代價之大讓不少廠家心有余懼。

　　吸取了2004年的教訓(xùn)后，不少乘用車廠家都調(diào)低了對2005年車市的增幅預(yù)期，并盡量避免大規(guī)模價格戰(zhàn)。從2005年下半年開始，消費(fèi)者積聚的購買力開始釋放，最終，全年的乘用車產(chǎn)銷達(dá)到了320萬輛，比2004年增長超過26%。在此情勢下，“樂觀主義”再度抬頭，國內(nèi)乘用車企業(yè)紛紛提高2006年的產(chǎn)銷目標(biāo)。而今降價潮再度爆發(fā)，似乎預(yù)示著國產(chǎn)車市將重蹈2004年的覆轍。

乘用車廠家	2005年完成銷量	2006年計劃產(chǎn)銷
上海通用	29.86萬輛	38.2萬輛
北京現(xiàn)代	22.47萬輛	30萬輛
奇瑞汽車	18.40萬輛	28.1萬輛
長安福特	6.10萬輛	13.8萬輛
長安鈴木	9.07萬輛	15萬輛

（數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會公布資料）

　　新車扎堆上市引發(fā)震蕩

　　2006年上半年，國產(chǎn)新車扎堆上市。華晨駿捷、本田思域、馬自達(dá)3、大眾速騰、雪鐵龍凱旋、別克君越等重量級新車紛紛登場，國產(chǎn)車市的競爭更趨激烈。特別是華晨駿捷，8.58萬元起的定價頗具競爭力，對A級家用轎車市場沖擊尤為巨大。不過，這些新車均未直接引發(fā)國產(chǎn)車價崩盤，充當(dāng)壓垮車價的“最后一根稻草”的，是廣州豐田凱美瑞。

廣州豐田凱美瑞

　　定價19.78萬元-26.98萬元的廣州豐田凱美瑞上市后，B級轎車市場僧多粥少的局面進(jìn)一步加劇。壓力之下，馬自達(dá)6率先宣布官方降價，隨后北京現(xiàn)代NF御翔也跟進(jìn)調(diào)價，其他同級別品牌雖未作出官方調(diào)整，但是在廠家默許之下，經(jīng)銷商已開始大幅提高讓利幅度。在北京市場上，福特蒙迪歐已早早跌破16萬元，別克君威即將步其后塵，北京現(xiàn)代NF御翔官方降價后仍未止住下滑之勢，于日前終于跌破17萬元，而作為該級別銷量冠軍的廣本雅閣也不能幸免，2.0L手動檔與自動檔雙雙跌破19萬元。

　　在B級轎車價格崩塌之時，首先遭受波及的，是位于其下方的A級家用轎車。海馬福美來與北京現(xiàn)代伊蘭特先后宣布官方降價，不久后更在經(jīng)銷商主導(dǎo)下雙雙跌破10萬元，與之并稱國產(chǎn)轎車“新三樣”的別克凱越，隨后市場售價也跌破了10萬元大關(guān)。除了華晨駿捷之外，幾乎所有在售的A級轎車都被卷入了這場價格戰(zhàn)當(dāng)中，9萬元已經(jīng)成為A級家用轎車新的臨界線。

　　目前，這場價格震蕩仍在向下和向上蔓延當(dāng)中。在下方的A0級轎車市場中，北京現(xiàn)代雅紳特于上周宣布官方降價，其他車型如廣本飛度等市場價格也連連下挫。而位于上端的高檔轎車市場，由于競爭相對不充分，價格波動并不十分顯著，不過隨著國產(chǎn)VOLVO S40的上市銷售，高檔轎車的整體價位亦有望進(jìn)一步下調(diào)。

別克凱越最低售價已跌破10萬元

　　淡季漫漫何處是盡頭

　　駿捷與凱美瑞等新車的上市，只是引發(fā)價格戰(zhàn)的導(dǎo)火線，真正導(dǎo)致車價崩盤的，是車市淡季之下不斷增加的庫存壓力。5月份受長假影響，全國乘用車總銷量環(huán)比下降12.5%；6月份，情況進(jìn)一步惡化，比5月份多出4個工作日但全月銷量卻環(huán)比下降4.2%。銷量下降的直接結(jié)果是各大廠家?guī)齑嬖黾�，恐慌之下價格戰(zhàn)拉開序幕。

　　降價促銷確實能在一定程度上使銷量回升，但全國乘用車市場信息聯(lián)席會的有關(guān)人士也指出，最近爆發(fā)的車市降價潮，已經(jīng)重新引起持幣待購人群的增加。車市會否如2004年般陷入“降價-持幣待購-降價”的惡性循環(huán)當(dāng)中，目前尚不得而知。唯一可以肯定的是，車市淡季遠(yuǎn)未結(jié)束，七八月份將延續(xù)之前的低迷狀況。如無意外，乘用車市場要到9月份才會真正開始回暖，并在國慶長假到來前達(dá)到一個銷售的小高潮。

　　目前淡季已經(jīng)過半，廠家與經(jīng)銷商仍在苦苦支撐當(dāng)中。在這場降價大潮中，受益的是購車的消費(fèi)者。不過，淡季中的車價卻不一定是全年的最低谷。根據(jù)往年的經(jīng)驗，汽車價格的最低谷將會在年底出現(xiàn)，因為各大廠家為了完成全年的產(chǎn)銷計劃，一般都會向經(jīng)銷商給出高額的返點(diǎn)，經(jīng)銷商為了拿到返點(diǎn)利潤，往往會大幅度降價促銷以求完成廠家指定的銷售任務(wù)。直至元旦到來返點(diǎn)失效，汽車價格才會全面回漲，進(jìn)入新一輪的循環(huán)當(dāng)中。