近日，國家發(fā)改委醞釀了兩年時間的轎車產(chǎn)品燃油消耗量(油耗)公告發(fā)布，內(nèi)容是市面上31家廠商的407個車型的油耗測試結(jié)果。由于其測量的部分所謂“實(shí)用油耗”與各自廠家公布的油耗之間存在著較大的差別，一時間在廣大消費(fèi)者當(dāng)中引起了一定的反響。油價(jià)上漲的今天，油耗已經(jīng)成為人們選車、購車時，參考的一項(xiàng)主要指標(biāo)，且可以料想將來還會變得愈發(fā)重要。而作為普通消費(fèi)者的我們，購車前了解油耗的渠道少之又少。無非是詢問用過此車的朋友，或翻看廠家給出的油耗數(shù)據(jù)。而我們經(jīng)常遇到這樣的情況，在幾個人對一款車評頭論足的時候，總會有人：“不可能，我平時開沒這么省油�！边@說明什么呢？看來不管是省油還是費(fèi)油，油耗的實(shí)際使用值通常都與廠家的測算值存在著較大的差距。我們究竟該如何看到這些紛繁的數(shù)據(jù)呢？

　　廠家的數(shù)據(jù)存在虛假成份，從此失去意義？

　　部分油耗數(shù)據(jù)上的巨大差異（最大誤差達(dá)4.37升）是很多消費(fèi)者提出質(zhì)疑的主要原因，甚至有人開始懷疑廠商數(shù)據(jù)的真實(shí)性。雖然這一切還需要進(jìn)一步考證，但目前我們至少不能在沒有任何根據(jù)的情況下妄下結(jié)論。眾所周知，廠方的數(shù)據(jù)基本上都是在一個理想狀態(tài)下測算出來的。即便同樣是96km/h勻速行駛，在戶外與在室內(nèi)專業(yè)機(jī)器上測量的也會不盡相同。更何況發(fā)改委測算的是綜合工況數(shù)據(jù)（綜合了城市和郊區(qū)的道路狀況），因此二者的可比性并不大（當(dāng)然差距過大也需要作進(jìn)一步考察）。廠商的油耗數(shù)據(jù)不管是在90km/h、還是在96km/h的狀態(tài)下取得，廠商所給出的油耗都基本上為一款車的理想油耗，也就是最低油耗。即便在實(shí)際使用過程中無法達(dá)到，但同樣是消費(fèi)者購車時作橫向比較的重要參考。且這一項(xiàng)數(shù)據(jù)在國外也并未被完全廢除。

　　油耗特征舊有格局終被打破 如何正確引導(dǎo)值得關(guān)注

　　發(fā)改委這次公布油耗的做法，可以說對消費(fèi)者是負(fù)責(zé)任的，意在規(guī)范市場、指導(dǎo)消費(fèi)。就如同國家相關(guān)部門逐步提高車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)一樣，公開油耗測試是消費(fèi)者權(quán)益不斷受到重視的表現(xiàn)。

　　油耗數(shù)據(jù)受地理?xiàng)l件、天氣狀況、駕駛習(xí)慣、車輛狀況等因素影響的事實(shí)盡人皆知，因此車主在自己實(shí)際駕駛過程中，油耗會是何種狀況又將是另外一回事。據(jù)了解，目前發(fā)改委公布的這組數(shù)據(jù)也并非實(shí)地路試測量，而同樣是采取臺架試驗(yàn)的形式，由計(jì)算機(jī)模擬各種工況最終得出數(shù)據(jù)。相關(guān)部門也曾表示，此次公布的數(shù)據(jù)與實(shí)際使用狀況依舊存在差異。因此說，發(fā)改委公布的油耗同樣不會就此成為消費(fèi)者手中的購車寶典，只能說它讓消費(fèi)者在購車前多了一份參考。

　　也許有人會問，既然廠商的數(shù)據(jù)與實(shí)際效果相差甚遠(yuǎn)，那發(fā)改委此番推出的數(shù)據(jù)又有多大的參考價(jià)值呢？據(jù)了解，此番試驗(yàn)的數(shù)據(jù)均來自于國家認(rèn)可的7家國家級汽車檢測中心的測試數(shù)據(jù)，并由一家第三方中介機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)收集和整理。雖然相關(guān)機(jī)構(gòu)對于數(shù)據(jù)的真實(shí)性予以充分的認(rèn)可，但除了說明采用的是一套歐洲標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)外，對于其它具體操作規(guī)程基本沒有提及。而對于很多消費(fèi)者而言，也許只有真正讓他們了解了整個測試過程和狀態(tài)，這一項(xiàng)測試才開始具備實(shí)際意義。

　　在公開的數(shù)據(jù)中我們發(fā)現(xiàn)，人們對很多車型油耗固有的看法和偏見，在這里得到化解，原本不占優(yōu)勢的歐系車和國產(chǎn)車現(xiàn)在也同樣擁有不錯的表現(xiàn)。但我們也應(yīng)該看到，一些商家已經(jīng)開始借此大肆渲染，似乎排名和此次測量的數(shù)值才是絕對的權(quán)威，銷售人員借此夸大事實(shí)的情況也已屢見不鮮。另一方面，在試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳的車型，廠商是否會另找第三方機(jī)構(gòu)重新進(jìn)行測試，并公布相對“滿意”的結(jié)果？這完全有可能。而由此將會對消費(fèi)者產(chǎn)生新一輪的誤導(dǎo)。發(fā)改委此番測試的意義也就完全失去了。因此如何將標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并對大眾予以正確的指導(dǎo)，才是下一步工作的重中之重。