Besturn——最好的轉(zhuǎn)折？

　　一汽奔騰Besturn，僅從其名稱便可看出一汽對這款新車寄予的重大期望。Best turn，最好的轉(zhuǎn)折，在自主品牌的建設(shè)上，一汽確實需要一款能夠扭轉(zhuǎn)局面的車型。從2002年到2005年，一汽轎車旗下的自主品牌——紅旗的銷量由近2.7萬輛減少至9000輛。2006年上半年，紅旗品牌合共銷售3681輛，比去年同期又下降了10％，這3681輛的銷售業(yè)績，是由紅旗明仕與世紀星一同完成的，作為形象工程的紅旗旗艦并無產(chǎn)銷記錄。

　　自主轎車銷量下降，一汽自然倍感壓力，奔騰Besturn正是在這種情勢下登場的。奔騰Besturn今年的產(chǎn)銷目標為10000輛，這個數(shù)字聽上去并不十分宏偉，但是一旦此產(chǎn)銷目標能達成，將帶動一汽自主轎車銷量將實現(xiàn)翻倍式的增長。今年只剩下4個月的銷售時間，也就是說，奔騰Besturn平均每月要完成2500輛的產(chǎn)銷，難度并不小。

　　奔騰與紅旗的微妙關(guān)系

　　代號為C301的Besturn最終被命名為“一汽奔騰”，而不是“紅旗奔騰”。一汽稱紅旗將作為奔騰Besturn的母品牌，但奔騰Besturn已經(jīng)不再像紅旗明仕，又或者紅旗世紀星那樣擁有“紅旗”二字。關(guān)于此中原因，說法大致有二。

　　第一是為了“紅旗”品牌的重新建設(shè)。由于一直以來紅旗在定位方面并不十分清晰，市場表現(xiàn)也不甚理想，一汽已經(jīng)決定要對紅旗品牌重新規(guī)劃。今后，紅旗將主打C級車以上的高端豪華市場，在豐田皇冠Majesta平臺上改進而來的紅旗HQ3，將成為紅旗這個高端品牌的入門車型。按照此一規(guī)劃，紅旗明仕與紅旗世紀星停產(chǎn)只是遲早的事情，而取代他們征戰(zhàn)中低端市場的B級車奔騰Besturn，失去“紅旗”二字也就不難理解。而奔騰作為仍作為紅旗旗下的一個子品牌，情形有點像通用的多品牌戰(zhàn)略。

　　第二則是為了奔騰Besturn的自身發(fā)展。關(guān)于這一說法，據(jù)傳一汽有兩個考慮。其一是“紅旗”二字過于沉重，承載著國人對民族汽車品牌的巨大期望，不把“紅旗”二字賦予給奔騰Besturn，實際上是給奔騰Besturn減壓，令其可以輕裝上陣，大膽施展拳腳，萬一市場表現(xiàn)不夠理想也不至于讓鐘愛紅旗品牌的國人失望；其二是由于紅旗明仕與紅旗世紀星車型老舊而且銷售不力，已經(jīng)影響到紅旗在中低端市場給消費者的印象，奔騰Besturn失去“紅旗”二字，實際上是擺脫了人們對紅旗中低端轎車長期以來積累的成見，讓奔騰Besturn能以嶄新的姿態(tài)啟動市場。

　　雖然沒有被命名為“紅旗奔騰”，但很顯然一汽也不想割斷奔騰Besturn與紅旗的關(guān)系，畢竟“紅旗”二字仍然擁有強大的品牌號召力，有助于迅速打開市場。這一點從一汽稱紅旗為奔騰Besturn的母品牌便可看出，而一汽紅旗銷售有限公司市場部部長王海也表示，奔騰將利用原有的紅旗經(jīng)銷渠道銷售，目前全國已選定40家左右符合升級標準的紅旗展廳經(jīng)營奔騰車型，其他紅旗經(jīng)銷商也在陸繼申請中，明后年將逐步增加。

　　四成自主 六成借鑒

　　坐進奔騰Besturn車內(nèi)，感覺就跟坐進了一汽馬自達6車內(nèi)一樣，奔騰的內(nèi)飾大量參照或采用了馬自達6的部件，方向盤、變速器的換檔曲槽、儀表板中的布局以及位于駕駛員左側(cè)的操控按鈕幾乎都是照搬馬自達6，中控臺的整體造型也非常相似。實際上，一汽轎車也表示，奔騰Besturn完全自主創(chuàng)新占42%，另外的58%借鑒馬自達6平臺。

　　除了外形是由意大利大師全新設(shè)計之外，奔騰Besturn在底盤、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計等方面均與馬自達6無異，可以說就是一輛換了外殼的馬自達6。對于這一點，外界也有截然不同的兩種看法。擁護者認為采用馬自達6平臺是正確的，借鑒外方技術(shù)平臺是一種高起點的自主方式，可以省卻很多開發(fā)成本，避免很多彎路，而且在產(chǎn)品質(zhì)量上也更有保障，這也是對消費者負責(zé)的一種做法。反對者則認為，采用外方技術(shù)平臺降低了自主成色，重新設(shè)計了外形就稱之為自主開發(fā)，未免有點夸大其功。

　　一汽轎車則表示，雖然奔騰和馬自達6是同一平臺的產(chǎn)品，動力系統(tǒng)完全來自于馬自達6，但奔騰項目耗資10.2億元、花費3年零3個月，一共經(jīng)歷了518項實驗，整個車身包括懸架和電子系統(tǒng)以及內(nèi)飾都是自主研發(fā)的。一汽轎車高層更稱，奔騰是一汽50年造車歷史的積淀、15年開放合作經(jīng)驗的成果，是高起點、高品質(zhì)的自主品牌的代表。

　　一汽轎車在自主車型的開發(fā)上，一直有借鑒外方平臺的傳統(tǒng)，比如來自奧迪100的紅旗明仕，還有來自林肯平臺的紅旗旗艦，與過去“去掉奧迪的四個環(huán)就變成紅旗”的做法相比，奔騰Besturn確實是一個不小的進步。

　　主打安全牌

　　安全一直是奔騰Besturn的宣傳重點，為此奔騰還進行過實車碰撞及側(cè)翻試驗。主動安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC這一大串字母組成的安全體系架構(gòu)保證了駕駛的穩(wěn)定性，及剎車的良好效果。被動安全方面，6氣囊、氣簾成為奔騰的標準配置，強化的車身及車架也確保了其剛性表現(xiàn)。在后排座椅的上方，我們還發(fā)現(xiàn)了兒童安全座椅固定裝置，這在自主研發(fā)的國產(chǎn)轎車中，還是首次看到。

　　奔騰Besturn主打安全牌至少有兩點好處。其一是要告訴人們，奔騰Besturn不僅僅是一輛換了殼的馬自達6，在某些方面奔騰Besturn有青出于藍之處，也證明一汽轎車在自主開發(fā)上確實下過苦功；其二，安全性是整車工藝質(zhì)量的一個最重要的指標，在消費者的觀念中，在安全方面做的好的車型通常工藝水平都很過硬，這也是奔騰Besturn要在產(chǎn)品質(zhì)量上贏得消費者信任的一種方式。

　　成功絕非易事

　　長久以來，自主品牌轎車都只能在10萬元或者10萬元以下市場取得成功，因為中低檔轎車的消費者，對于品牌的要求相對較低。而奔騰Besturn所處的中級轎車市場，對于品牌檔次的要求則近乎于苛刻，自主品牌在當(dāng)中很難有施展空間。老款中華轎車、奇瑞東方之子等都在這塊市場栽過跟頭，最后被迫下撤，而紅旗明仕與紅旗世紀星也談不上成功。雖然奔騰Besturn在很多方面比它們四者都要優(yōu)勝，但是要取得15萬元以上市場消費者的認可，難度著實不小。私人消費者不容易討好，像過去一樣進軍出租車領(lǐng)域又會傷害品牌價值，在這種情況下，政府公務(wù)車采購市場就變得更加重要了。

　　一汽奔騰Besturn，是近年來紅旗品牌首款真正意義上的新車，筆者與許多鐘愛紅旗品牌的朋友一道，祝愿奔騰Besturn能取得理想的銷售業(yè)績。

　　版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。