今年3月份，馬自達3在多方聯(lián)姻下終于實現(xiàn)國產并上市，由長安福特負責生產，由一汽馬自達負責銷售。然而，產銷分離的矛盾很快便爆發(fā)出來，4月份，長安福特方面對外承認了馬自達3的停產事實。

　　消費者、經銷商雙雙受累

　　截至目前，馬自達3已生產1866輛，銷售1186輛。如今，這售出的一千多輛馬自達3新車，已經陸續(xù)開始面臨維修和保養(yǎng)的需要。常規(guī)保養(yǎng)還好說，4S店就可以解決。問題在于維修，由于廠家已經停止生產，現(xiàn)在非保養(yǎng)類零部件在4S店處都非常緊缺，而向廠家訂購零部件的周期又很長。這個問題正困擾著各地的馬自達3車主。上海一位車主撞壞了保險杠，4S店表示沒有零部件，需要要向廠家訂貨，結果僅維修保險杠就用了一個多星期。北京一位車主想更換壞掉了的雨刮器，更是被告知原廠雨刮器沒貨，從廠家訂購需要多長時間無法確定。

　　比車主們更為苦惱的是馬自達3的經銷商們。本來經銷商接到不少馬自達3的訂單，還沒開始消化，廠家就宣布停產了。一些消費者苦苦等待之后仍看不到提車的希望，轉而考慮其他品牌的車型，還有一些消費者被停產事件嚇怕了，影響了對長安馬自達的信心，也開始轉投其他品牌的懷抱。北京一家經銷商說，馬自達3上市初期，他前后共收到了數(shù)百份訂單，現(xiàn)在這批消費者幾乎全跑光了。其他城市的馬自達3經銷商們，也經歷著類似的問題。

　　問題根源：產銷分離

　　一汽、長安、福特和馬自達四方聯(lián)姻，關系錯綜復雜，這讓馬自達3的停產風波顯得更加撲朔迷離。雖然長安福特和一汽馬自達都沒有出面解釋停產緣由，但是當中的主要原因，還是在于馬自達3的產銷分離。馬自達3由長安福特來生產，卻不是由長安福特來銷售，而是把銷售權交給了一汽馬自達銷售公司。產銷分離的安排，違反了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的有關規(guī)定，這也是外界認可度較高的關于馬自達3停產原因的說法。

　　產銷分離的不僅與相關政策相悖，而且還會在廠商內部引發(fā)一系列的矛盾。目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)都是產銷一體，讓生產利潤和銷售利潤一體化。而產銷分離之后，作為生產商的長安福特，要確保自己的生產利潤最大化；作為總經銷商的一汽馬自達銷售公司，也要確保自己的銷售利潤最大化；而地位相對弱勢的廣大經銷商們，也要追求利潤最大化。三方利益博弈之下，關于出廠價、批發(fā)價和零售價的爭執(zhí)將永無休止。更要命的是，生產與銷售的分割，還會導致市場反饋信息不暢通、生產商和經銷商的責任不明確等弊端，到時不但消費者的利益得不到保障，馬自達3品牌的長遠發(fā)展也會受到影響。從這個角度來看，馬自達3的停產并非壞事，正好利用這段時間梳理聯(lián)姻各方的關系，重新構建一個更為合理的利益分配方案。

　　會否效仿標致307當年策略

　　馬自達3所面臨的問題，與兩年前東風標致307上市后的情況頗為相似。東風標致307也是定位于A級家庭轎車市場，上市初期也有定價過高的質疑聲，但是在新車熱度的帶動下，市場反應還是相當不錯，可惜旋即便因為供貨不足而導致訂單大量流失。這一切都和如今的馬自達3如出一轍，不同的是，東風標致307的供貨不暢主要是因為零配件供應上的問題，兩三個月之內便得到了解決；而馬自達3則是徹底斷貨，停產時間已長達4個月，而且短期內還難以實現(xiàn)復產。

　　2004年東風標致307上市并出現(xiàn)供貨不暢時，正好遇上了七八月份淡季降價潮，競爭對手們紛紛降價，東風標致307解決供貨問題后，便發(fā)現(xiàn)自己作為新車的市場熱度已經消失，而價格上的相對競爭力也大大下降。于是，東風標致307不得不匆匆宣布降價，并以差價補償?shù)姆绞酵旎亓似放菩蜗�，其后一直平穩(wěn)發(fā)展至今。

　　如今馬自達3在停產4個多月之后，也同樣經歷了七八月份淡季降價潮。更為巧合的是，2004年中A級車降價潮中牽頭的是福美來和伊蘭特，今年牽頭降價的還是福美來和伊蘭特。馬自達3確實是一款優(yōu)秀的車型，但假若復產后其新車熱度不能維持，大概真要考慮一下效仿當年東風標致307的降價補償。不過馬自達3降價的可能性并不很大，畢竟同在長安福特旗下生產的還有�？怂�，福克斯目前銷量與價格都相對堅挺，馬自達3降價的話勢必擠壓到福克斯，恐怕長安福特第一個就不同意。

　　何時方能復產？

　　好的開始，是成功的一半。新車上市初期，是培養(yǎng)品牌和搶占市場份額的最佳時機。馬自達3在本可熱銷的情況下，已錯過了最佳的市場培育期，復產時間越往后推延，對于馬自達3來說就越為不利。不過，復產的前提是先安排好聯(lián)姻各方的利益關系。既然生產歸長安福特、銷售歸一汽馬自達的局面已經不可改變，那么最佳的解決方案便是的解決方案是長安福特馬自達參股一汽馬自達銷售公司，這樣一來，既保證了作為生產商的長安福特能從馬自達3的銷售中獲得利益，又從事實上證明了馬自達3的產和銷是同一家企業(yè)，從而通過政策關卡，拿到國家發(fā)改委的目錄資格。

　　不過，看似簡單的解決方案，要實現(xiàn)起來卻并不是那么容易。這里面牽扯到的利益方太多，讓談判進程變得舉步維艱，這一點從長安福特先是宣布7月份復產、隨后又把復產時間推后到10月份上即可看出。最近更有消息稱，即使到了10月份，馬自達3也不一定能實現(xiàn)復產。與胞兄馬自達6在中國的一帆風順相比，馬自達3稱得上是命途多舛。

“長安馬自達”標記昭示著馬自達3的與眾不同

　　版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發(fā)現(xiàn)，必將追究。