本著“抑大揚小”原則的新汽車消費稅，自4月1日起已經(jīng)在全國范圍內(nèi)實施。從今年上半年的汽車銷售情況來看，新汽車消費稅的“抑大”作用收效甚微。本應(yīng)受到抑制的進口車消費市場，今年上半年實現(xiàn)了銷量和金額雙增長，其中排量普遍偏大的越野車進口量增長尤為明顯。而位于金字塔頂端、排量最大的天價豪車，更是絲毫未把新消費稅放在眼內(nèi)，接連進駐中國市場。以北京市場為例，繼兩周前德國勞倫士-奔馳北京地區(qū)獨家代理商正式開始營業(yè)之后，上周末又有一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店在金港汽車公園宣布開業(yè)。

又一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店進駐北京

　　高價豪車涌入中國

　　新汽車消費稅采用遞進稅率，稅率隨著排量的升高而遞增。然而，大排量高價豪華車在新消費稅公布后，其在中國發(fā)展的步伐并未受到抑制，反而熱情更勝往昔。以德國三大高檔品牌寶馬、奔馳、奧迪為例，4月份新消費稅實施后，依然源源不斷地將其大排量車型輸入到中國市場：

　　寶馬方面，今年4月底M5和M6同時宣布在中國上市，都采用了寶馬5.0升排量的V10發(fā)動機，售價分別為146.8萬元和178.8萬元。

　　奔馳方面，5月份下旬，博速Brabus精裝奔馳全新S級轎車正式登陸中國，發(fā)動機排量分為3.5升V6、5.0升V8以及6.3升V12，最低售價180萬元；8月底，奔馳的另一家著名改裝廠——勞倫士Lorinser也宣布其北京地區(qū)獨家代理商成立。

　　奧迪方面，7月11日，奧迪中國正式宣布全新奧迪Q7在中國上市，搭載4.2升FSI發(fā)動機，售價為112萬元-128.7萬元人民幣；另有消息稱，搭載5.0升V10 FSI發(fā)動機的奧迪S8，也將在今年年底左右在中國上市，售價約為200萬元。

　　另外，在新消費稅執(zhí)行后進入中國市場的，還有售價為196萬和184萬的瑪莎拉蒂新總裁行政GT版和運動GT版，以及售價高達人民幣628萬元的賓利雅致RL Mulliner等天價車型。

　　豪華品牌無視新稅

　　對于新消費稅實施后的大排量豪華車市，經(jīng)銷商和廠家人士大多表示了樂觀，他們認為新消費稅執(zhí)行后車價上漲，會讓消費者一時間接受不了，但一旦車價穩(wěn)定下來之后，這部分消費者就會重新釋放他們的購買力。正如瑪莎拉蒂中國總經(jīng)理薄西來所言：“新消費稅政策實施之后，一些用戶會觀望，在短期內(nèi)對瑪莎拉蒂的銷量會起到一定的阻礙作用，但我們不認為價格變動會影響消費者對我們的接受程度。”可見，新消費稅在實施初期可能會對豪華車消費有一定的抑制作用，但是從長遠來看，新消費稅的“抑大”很有限。

　　作為勞倫士Lorinser奔馳北京獨家代理商的中新泰達，就對本站表示，新消費稅對他們的銷售業(yè)績基本上沒有影響，并同時對大排量汽車的消費前景表示了樂觀，“我們并不關(guān)心消費稅，能買得起這種檔次轎車的消費者，一般都不看車價和油價�！�

　　奧迪事業(yè)部部長安世豪，同樣在奧迪Q7的新車推介會上向媒體表達了對大排量豪華車市的信心，安世豪表示，奧迪Q7作為高檔產(chǎn)品，用戶不會因為消費稅和燃油價格上漲，而影響到自己的購買熱情。

　　大排量消費稅漲得太少

　　其實早在新消費稅方案公布之時，便有業(yè)內(nèi)人士指出，小排量稅率降得不夠，大排量稅率太少，新消費稅“抑大揚小”的目標很難達到，尤其是對于4.0升以上排量的車型，20%的稅率對于這個階層的消費者來說不痛不癢。通常來說，車主對于價格敏感度，會與其購買力的高低成反比，越是高檔次的車型，其購買者對價格的敏感度就越低，只有更大幅度地提高其消費稅率，才有可能真正對大排量車市起到抑制作用。

中國汽車新消費稅稅率表

　　實際上，在不少國家和地區(qū)，基于節(jié)能環(huán)保的考慮以及“能者多付”的社會原則，都對高價車型征收高稅率，一般是按照排量大小來制定，也有的是按照油耗的高低來制定。以丹麥為例，丹麥政府設(shè)置了很高的汽車購置稅，如果居民購買百公里油耗在2.5~4升之間的車輛，可以少繳16.7%的稅，如果購買高排量的汽車，則還要繳納“綠色擁有”稅。在丹麥，汽車購置稅最高可達180%。

　　而在香港特區(qū)，汽車首次登記稅從2003年起大幅上調(diào)，不僅取消了空調(diào)、音響、防盜器等的免稅優(yōu)惠，還調(diào)整了稅階和稅率。舊的汽車首次登記稅最高稅率為60%。而新的汽車首次登記稅采用遞進稅制，汽車應(yīng)課稅價的最初15萬港元應(yīng)交納35%的稅款；其次的15萬港元交納75%的稅；再次的20萬港元交納105%的稅；而超過50萬港元的部分則要交納150%的稅。

　　也正是由于香港特區(qū)汽車首次登記稅率與中國大陸汽車新消費稅率的差異，使得在4.0升以下排量的進口車型中，香港售價普遍低于中國大陸，而在4.0升以上排量的進口車型中，則是中國大陸售價低于香港地區(qū)。這種差異在大陸汽車新消費稅實施之前更為明顯，舉一個例子，進口豐田佳美在香港的售價通常比中國大陸低數(shù)萬元，而奔馳S600的售價則比大陸要高出三十萬元左右。

　　很顯然，香港特區(qū)的稅率在抑制大排量車型消費的力度上，要強于我們的新消費稅。此外，香港政府每年根據(jù)排量對私家車征收牌照費，排量在1500cc以下的征收3929港元，超過1500cc不超過2500cc的征收5794港元，而排量超過4500cc的私家車則要繳納11329港元，這樣就能在用車過程中，也起到增加大排量車型的使用成本的效果。因此，有業(yè)內(nèi)人士在建議中國大陸消費稅率仿效香港大幅上漲的同時，也建議借鑒香港征收牌照費，因為“汽車消費稅為購車時征收的一次性稅賦，對汽車使用的成本缺乏持續(xù)性影響”。

　　小排量消費稅降得太少

　　在“抑大”作用無從體現(xiàn)的同時，新消費稅的“揚小”效應(yīng)也甚為微弱，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，從今年1月到6月，微型車在國內(nèi)的總銷量大約為57萬輛，只比去年同期增長了3.9%，與今年乘用車總體銷量高達36.53%的增速相比，微型車可以說是不升反跌，市場份額有所下降。

　　因此，不少人將矛頭再次指向了新消費稅，稱其在小排量車型降稅方面不夠徹底。實際上，新消費稅與舊消費稅相比，只有1.0L-1.5L排量的車型稅率有下降，而且下降幅度僅為2%。至于1.0L以下車型的稅率，并未如人們所料的有所下調(diào)，而是仍然維持在3%。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，對于1.0L以下的小排量車型，即使消費稅率降為零也毫不為過。另外，還有人建議政府部門日后應(yīng)該仿效歐美國家的做法，對電動車、混合動力車等節(jié)能車型予以退稅優(yōu)惠，以鼓勵消費者購買低能環(huán)保車型。

　　顯然，我們的新消費稅并不十全十美，還有不少地方值得完善。如果要真正達到“抑大揚小”的目標，新消費稅在大排量漲稅和小排量降稅方面都應(yīng)該做得更徹底、更到位一些。