車型內(nèi)訌仍不可避免？

　　雖說首先國產(chǎn)的歐雅只會威脅到一汽大眾寶來，但上海大眾在Skoda品牌啟動儀式上也承諾，在兩到三年的時間內(nèi)引進Skoda的全系列產(chǎn)品，當(dāng)國產(chǎn)Fabia法比亞與Superb速派上市之時，上海大眾的新Polo與帕薩特領(lǐng)馭也必然會遭到影響。

　　在VAG大眾汽車集團內(nèi)，在同一平臺生產(chǎn)的并不僅有大眾與斯柯達車型，還有部分西亞特和奧迪車型，不過無論從檔次定位還是車型設(shè)計上看，最為相似的還是大眾與斯柯達的產(chǎn)品，因此彼此之間也最容易形成市場競爭。在車型換代之上，斯柯達一般要比大眾品牌為晚，法比亞、歐雅和速派在車型上講，要稍稍落后于大眾旗下的新Polo、Jetta V和Passat B6。假若南北大眾只生產(chǎn)最新一代的VW品牌車型，則能錯開與斯柯達的直接沖突。問題在于VW品牌在中國市場總是幾代同堂，新老車型都生產(chǎn)，如此一來，斯柯達車型與在產(chǎn)的上一代VW車型正面交鋒便在所難免。

 
斯柯達法比亞

　　具體到上海大眾內(nèi)部，法比亞與Polo的沖突可能還相對輕一些，畢竟Polo剛剛進行過換代，從款式上要領(lǐng)先于法比亞，加之法比亞國產(chǎn)后售價應(yīng)該會低于Polo，因此對Polo的沖擊不會很直接。而速派與帕薩特領(lǐng)馭的沖突就明顯得多，領(lǐng)馭本身就是在帕薩特B5的基礎(chǔ)上，大量借鑒斯柯達速派的設(shè)計元素而開發(fā)出來的小改款產(chǎn)品，無論外觀還是內(nèi)飾，均與速派如出一轍。而領(lǐng)馭的B5“背景”，使得它較難在檔次上與速派拉開距離，假如領(lǐng)馭是帕薩特B5.5的話，尚有理由讓消費者相信自己比速派高檔，然而它不是，因此這個問題相當(dāng)棘手。

　　或許我們應(yīng)該向著更加樂觀的方向想，就如上海大眾Skoda事業(yè)部部長付強先生所言：隨著中國的汽車市場不斷發(fā)展，消費者的需求也在不斷地發(fā)展和細分，消費者需要更豐富的產(chǎn)品來滿足他們的不同需求。希望中國的汽車消費市場的容量和細分程度，已經(jīng)可以容納和消化有點雷同的Skoda和VW車型。