長城汽車近期動作頻頻，先是宣布哈弗CUV全線降價8000元，后又推出與博世合作開發(fā)的共軌柴油發(fā)動機(jī)INTEC，本周，長城汽車又在北京宣布，將參加本屆巴黎車展，以加快其進(jìn)軍歐洲市場的步伐。

　　并非為參展而參展？

　　自主品牌頻頻亮相國外車展，不免給人以做秀的感覺。對此，長城方面強(qiáng)調(diào)其并不是“為參展而參展”，總經(jīng)理王鳳英則表示，參加巴黎車展的主要目的除了向歐洲市場展示長城車型、調(diào)查歐洲消費者的需求之外，更重要的是在歐洲尋找更加合適的合作伙伴，以便在歐洲進(jìn)一步建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。王鳳英坦言，要實現(xiàn)像國內(nèi)銷售網(wǎng)點那樣的覆蓋密度是不大可能的，長城在歐洲的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)是“把服務(wù)半徑控制在200-300公里之間”。

　　據(jù)長城方面介紹，長城汽車出口國家和地區(qū)多達(dá)100余家，建立銷售服務(wù)網(wǎng)點500多個。最近，500輛哈弗首次批量出口意大利，成為了長城汽車進(jìn)軍歐盟的“橋頭堡”。在整車出口的同時，長城還開始在俄羅斯等國家設(shè)立CKD和SKD組裝廠。

 
長城汽車歐洲參展歷史圖片

　　在巴黎與江鈴陸風(fēng)合作？

　　在本屆巴黎車展上，江鈴陸風(fēng)也將攜兩款車參展。對此，長城方面表示：“長城和陸風(fēng)，兩家企業(yè)都是以做SUV產(chǎn)品為主，在國內(nèi)我們是競爭對手，但到了巴黎，我們代表的則是中國汽車企業(yè)的形象，都是為了尋找中國企業(yè)的未來而走到同一個舞臺上。從這個意義上講，我們應(yīng)該是同門兄弟是合作者，不搞‘窩里斗’，我們的對手不是彼此，而是整個歐洲的其他對手。應(yīng)該聯(lián)合起來一致對外，屆時我們將主動尋找合作機(jī)會�！�

　　不過，要在巴黎與江鈴陸風(fēng)尋找合作機(jī)會的宣言，其目的更多是在于對江鈴陸風(fēng)示好，表明長城不想與其他自主品牌在國外進(jìn)行低價競爭的立場。而長城汽車總經(jīng)理王鳳英也表示，尋求合作只是雙方之間的一種共識，目前尚無具體的合作計劃或方案。近年來，自主品牌在國外市場的低價互拼，確實損害了中國汽車企業(yè)的品牌形象和利益；而歐洲汽車行業(yè)在中國汽車進(jìn)軍歐洲過程中的多番阻撓，也要求自主品牌們在國外市場聯(lián)合起來，共同維護(hù)自身的利益。

　　歐洲售價2萬歐元以下？

　　陸風(fēng)在歐洲的售價約為1.7萬歐元左右，比國內(nèi)的售價要高。既然長城不愿意與江鈴陸風(fēng)低價競爭，那么哈弗CUV在歐洲市場會如何定價呢？總經(jīng)理王鳳英表示，為了保持產(chǎn)品的價格競爭力，長城哈弗等產(chǎn)品在歐洲的定價一般不會超過2萬歐元，她以長城汽車剛剛進(jìn)入的意大利市場為例，“哈弗CUV在意大利的售價大約在1.8萬-2.0萬歐元之間”。

　　1.8萬-2.0萬歐元，折合人民幣也就是18萬-20萬元左右，確實比國內(nèi)售價高了一大截，不過在歐洲市場上還是有一定的價格優(yōu)勢。以與哈弗CUV定位相近的本田CR-V為例，其2.0L汽油版與2.2L柴油版在歐洲市場的主力價位普遍在2.5萬-3.0萬歐元之間，售價比哈弗CUV高出不少，當(dāng)然，本田CR-V在歐洲市場的知名度和美譽(yù)度，也是長城哈弗和江鈴陸風(fēng)目前所不能比擬的。

長城汽車出擊巴黎車展新聞發(fā)布會

　　會否招致反傾銷壁壘？

　　8月底，長城汽車入圍“國家汽車出口基地”。這對于長城汽車的發(fā)展來說，應(yīng)當(dāng)是一個好消息，因為這意味著長城在出口業(yè)務(wù)上，能享有政府提供的相關(guān)優(yōu)惠或激勵政策。不過這也讓人不由不擔(dān)心：這些優(yōu)惠或激勵政策，會否成為歐盟對中國汽車采取反傾銷措施的理由？歐洲汽車行業(yè)對于中國汽車產(chǎn)品的戒心一直比較重，江鈴陸風(fēng)在德國遭遇的“碰撞門”事件便是一個例子。雖然長城稱其為了避免江鈴式的尷尬，已經(jīng)對哈弗采用EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全測試，并達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的四星級水平，但是，其后的“國家汽車出口基地”政策出臺，難保不會成為歐盟反傾銷的借口。

　　關(guān)于成為“國家汽車出口基地”后能享有哪些優(yōu)惠和激勵政策，長城汽車總經(jīng)理王鳳英表示，目前相關(guān)的方案還沒有正式出臺。至于是否擔(dān)心會招致歐美國家的反傾銷，王鳳英并未正面回答，只是表示：長城汽車的核心競爭力在于產(chǎn)品本身，而不在于國家的扶持政策。在“國家汽車出口基地”的設(shè)立上，怎樣才能既實現(xiàn)對自主品牌的扶持，而又不招致歐美的反傾銷壁壘？這也是商務(wù)部等相關(guān)政府部門需要認(rèn)真考慮的問題。

　　長城轎車明年上市

　　長城汽車并不滿足于皮卡、SUV領(lǐng)域的發(fā)展，還有向轎車領(lǐng)域拓展的計劃和行動。王鳳英表示，轎車對于長城來說只是跨品類經(jīng)營，進(jìn)軍轎車市場是水到渠成的事情。據(jù)悉，首款長城轎車將提供1.0L、1.3L和1.5L排量選擇，“價格將很有競爭力”。最先國產(chǎn)的長城轎車為1.3L排量，預(yù)計將于今年北京車展上亮相，在2007年初正式上市。

　　版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。