通用汽車經(jīng)過(guò)整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據(jù)自身專長(zhǎng)的特色：北美研發(fā)中心側(cè)重于最擅長(zhǎng)的SUV、皮卡平臺(tái)的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)后驅(qū)豪華車平臺(tái)開(kāi)發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺(tái)等等。因此，早期更趨向于美系概念的君威車型，在全球平臺(tái)技術(shù)實(shí)力的保證下，新一代君威在保持美系車型原有的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，融合了歐洲車型的精髓，更注重操控與駕駛樂(lè)趣。

上海通用別克新一代君威

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者需求從純粹的公商務(wù)向訴求操控性能的運(yùn)動(dòng)型轎車轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)可以從歐洲汽車消費(fèi)市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變中找到明確的信號(hào)。從大眾邁騰、新款奧迪A4、新款福特蒙迪歐，到本田雅閣的歐洲版本，乃至奔馳C級(jí)、寶馬3系，都越來(lái)越突出區(qū)別于純粹公商務(wù)用車的內(nèi)在價(jià)值體現(xiàn)。隨著大量高端進(jìn)口車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這類最“先進(jìn)”的市場(chǎng)定位也不斷被灌輸?shù)絿?guó)產(chǎn)中高級(jí)車型消費(fèi)者中間。

　　因此，經(jīng)過(guò)上海通用融入中國(guó)原素和符合本地消費(fèi)者愛(ài)好的造型修改、以及內(nèi)飾配置更新后，新一代君威的確可算是一款切中市場(chǎng)要害、具有廣闊發(fā)展前景的車型系列。

從奧迪到睿翼 國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車紛紛轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)市場(chǎng)

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多 承擔(dān)破局重任

　　也許，我們只能說(shuō)別克舊款君威車型的產(chǎn)品成長(zhǎng)期和成熟期正處于通用汽車全球范圍內(nèi)車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)的過(guò)渡時(shí)期。邁入2008年，君威車型歷史性的進(jìn)化到了Epsilon II——通用汽車全球中級(jí)車平臺(tái)之上。為別克這一美國(guó)品牌注入了全球化概念，更好的契合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車型訴求的改變，向著年輕動(dòng)感的方向發(fā)展，符合市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)與潮流。

　　而中國(guó)本土市場(chǎng)上，符合這樣的趨勢(shì)——“追求私人化駕駛特性的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車”的競(jìng)爭(zhēng)車型已經(jīng)越來(lái)越多。奧迪A6/A4、一汽大眾邁騰、福特蒙迪歐致勝、馬自達(dá)6睿翼，以及從來(lái)以此為產(chǎn)品定位訴求的寶馬3系、奔馳C級(jí)。但是，由于該細(xì)分市場(chǎng)導(dǎo)入期太短，且2008年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)、汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)動(dòng)蕩，運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車的發(fā)展勢(shì)頭尚未得到完全體現(xiàn)。

　　將在2008年底正式面市的上海通用別克新一代君威，可謂生逢其時(shí)——無(wú)需為細(xì)分市場(chǎng)的整體開(kāi)拓分擔(dān)太多“沉默成本”，卻能引來(lái)已經(jīng)積聚起來(lái)的細(xì)分客戶。無(wú)論從車型平臺(tái)還是造型設(shè)計(jì)，新一代君威亦都已經(jīng)快速升級(jí)為“全球化”概念明確的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車。享譽(yù)國(guó)內(nèi)車市將近10年的品牌也足夠讓“君威”由高起點(diǎn)起步回歸中高級(jí)殿堂。

　　上海通用別克新一代君威能否成為市場(chǎng)上最先成功轉(zhuǎn)型為“追求私人化駕駛特性的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車”的車型，并因此迅速搶回失落的那部分市場(chǎng)份額。我們拭目以待。