由于上海大眾對于帕薩特領馭的動力系統(tǒng)和車型平臺的整體換代工作沒有獨立的決定權，因此，在豪華性內飾配置方面不斷給予客戶更新潮的體驗逐漸成為了領馭車型的獨特定位。而且，以上海大眾為旗下車型增加配置的質量標準來衡量，“無縫”嵌入新領馭內飾設計模塊的功能性配置在同級別車型中都是“數一數二”的“拳頭”產品。這也是帕薩特領馭的銷量 能夠長期排名中高級轎車三甲的主要原因之一。帕薩特新領馭的“新”生“助推器”更加強勁。

新領馭處處體現出功能與藝術性的結合，自動變速檔桿造型也別出心裁

　　動力性能“拾遺補缺” 情理之外

　　其實，帕薩特新領馭的整體造型風格非常符合當代中高級轎車大氣而不夸張、深邃又充滿個性的造型特點。如果上海大眾為新領馭匹配上大眾汽車旗下多款融匯了最新技術的發(fā)動機系統(tǒng)（FSI、TSI），那么新領馭或許將比朗逸（LAVIDA）更具有里程碑般的“新生”意義。

　　在我們看來，無論從帕薩特車型的存市時間、還是大眾汽車動力系統(tǒng)、或者車型平臺的儲備深度來講，都可以令帕薩特領馭得到“改朝換代”的變革。而如今，上海大眾僅僅為帕薩特領馭1.8T車型重新調校、增加了10 KW功率——主要為了提升領馭在中高速行駛狀態(tài)下的加速能力。另外，由于帕薩特領馭在終端市場上一直擁有良好的口碑，因此上海大眾也沒有針對底盤、懸掛等方面進行任何“畫蛇添足”般的嘗試。

車內娛樂系統(tǒng)觸摸式屏幕對比度適中，陽光照射情況依然能看清屏幕顯示

　　當然，如果那樣的話，帕薩特新領馭的市場定價也將更上一層樓——上行至18-27萬元的中高級轎車價位。帕薩特領馭還必須學習塑造自身的“奢華”氣質，同時必須放棄相當部分入門級中高級轎車市場份額。這對于一個發(fā)展步伐穩(wěn)健、以市場占有率取勝的汽車品牌來說，是不能輕易嘗試的“險招”。這也許就是上海大眾沒有考慮去趟“雅凱之爭”這趟渾水的主要原因。

　　所以，帕薩特新領馭上市之后，并不存在明顯的縱向擴大市場份額的訴求與空間，而是以繼續(xù)鞏固、擴張已有中高級細分市場為目標。從17-27萬元的中高級轎車市場中，帕薩特領馭牢固占據著≤22萬元車型市場的絕大多數空間，同時還保留著在2.8 V6車型的30萬元市場的布局。帕薩特新領馭的“另類新生”其實也不太另類。

新領馭的車外后視鏡擋雨框上，特別挖孔以令駕駛者了解轉向燈運行狀況

　　在國內多款“長生不老”車型改款推新，長存于（車）市的時候，我們必須看到：國內汽車市場對于新車型、新技術的無限需求和汽車廠商希望更多分擔單車成本的利益驅使導致了這一現象的產生。更多的“變異現象”則是：更多款車型新、舊款同現共存于車市，以及同一廠商推出技術異曲同工的雙品牌車型。這些都不能簡單的被看作為中國車市相對于歐、美、日市場的不成熟——存在即是合理，只要消費者車庫中的“愛騎”能夠讓車主感覺“值”，具有“中國特色”的汽車市場就會不斷朝著“世界第一”走去！消費者會用他們手中的鈔票來投票的！